Las secuelas de la guerra de Irán están afectando a los estantes de los supermercados japoneses, obligando al gigante de los snacks Calbee a abandonar sus icónicos envases de colores por alternativas en blanco y negro a partir del 25 de mayo.
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Calbee elimina el color de 14 snacks ante el recrudecimiento de la crisis del petróleo
El cierre del estrecho de Ormuz está provocando una escasez crítica de nafta, un producto petroquímico clave, lo que obliga a empresas japonesas de bienes de consumo como Calbee a realizar cambios drásticos en la producción a medida que las interrupciones en la cadena de suministro se extienden por Asia. El fabricante de snacks anunció el martes que cambiará 14 productos, incluidos sus populares patatas fritas y el cereal Frugra, a envases monocromáticos para conservar las tintas de colores derivadas del escaso material.
“La estabilidad del plástico como material industrial básico se ha visto sacudida”, afirma Chen Ping-Kuo, profesor de ingeniería industrial y gestión en la Universidad Ritsumeikan Asia Pacific de Japón. Señala que, dado que las sociedades asiáticas dependen en gran medida del plástico, la interrupción se “trasladará rápidamente a través de las cadenas de suministro”.
El impacto financiero y material se está extendiendo. Japón importa normalmente alrededor del 40 % de su nafta de Oriente Medio, y la guerra ha cortado una parte significativa de ese suministro. La escasez ha provocado que los precios de algunos productos plásticos en Taiwán aumenten hasta un 40 %, según el Straits Times. La industria naviera mundial se enfrenta a costes diarios de casi 400 millones de dólares por la interrupción, según la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente.
Esta interrupción amenaza con extenderse en cascada por las economías asiáticas, afectando a todo, desde el envasado de alimentos hasta los suministros médicos críticos, y obligando a un replanteamiento de la cadena de suministro a largo plazo. Al igual que la pandemia de COVID empujó a las empresas a adoptar una estrategia de “China más uno”, los expertos sugieren que la crisis actual puede conducir a un enfoque de “Oriente Medio más uno” para reducir los riesgos de las cadenas de suministro ante el cuello de botella de Ormuz.
De la tinta a las jeringuillas
Si bien el cambio de Calbee a los envases en blanco y negro es el signo más visible de la escasez, la crisis es mucho más profunda. La decisión de la empresa afecta a productos muy conocidos cuyas bolsas de colores, desde el naranja y azul de sus patatas ligeramente saladas hasta el amarillo y verde de su sabor a algas, son una imagen familiar para los consumidores japoneses.
Los mismos petroquímicos son esenciales para la atención sanitaria. En Corea del Sur, los reguladores de salud han iniciado investigaciones sobre el acaparamiento de consumibles médicos como jeringuillas y guantes. “Los hospitales y clínicas están pidiendo existencias adicionales de forma preventiva ante la previsión de subidas de precios, lo que está creando cuellos de botella artificiales”, afirmó Jung Chul-woo, representante de la Asociación de Dispositivos Médicos de Corea. La escasez de polipropileno y PVC limita la disponibilidad de jeringuillas, bolsas de suero y envases estériles, lo que genera un riesgo para la salud pública en países como India, Indonesia y Filipinas.
Un choque energético que se amplía
La escasez de nafta es una faceta de una crisis energética más amplia que está asfixiando a la industria marítima mundial. Los operadores de buques dependen del combustible búnker, un derivado del petróleo pesado, para propulsar las embarcaciones que mueven el 80 % del comercio mundial. Con el estrecho de Ormuz virtualmente cerrado, el mayor centro de reabastecimiento de combustible del mundo en Singapur está viendo cómo las reservas disminuyen y los precios se disparan.
Antes de que comenzara la guerra el 28 de febrero, el combustible búnker en Singapur costaba unos 500 dólares por tonelada métrica. A principios de mayo, ese precio había subido más del 60 % hasta superar los 800 dólares por tonelada métrica. Si bien las compañías navieras están absorbiendo actualmente estos costes, es posible que pronto los “trasladen a los clientes”, dijo June Goh, analista de petróleo de la firma de inteligencia de mercado Sparta Commodities.
Irán defiende el cierre de Ormuz
Irán ha defendido su cierre del estrecho, que gestiona más del 20 % del suministro mundial de petróleo. El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Esmaeil Baghaei, dijo que Teherán se vio “obligado” a actuar tras lo que calificó de ataques ilegales por parte de Estados Unidos e Israel. En una entrevista con India Today, Baghaei argumentó que la interrupción fue provocada por Washington y Tel Aviv, no por Teherán.
“No estamos contentos con lo que está sucediendo en India y otros países, pero esto fue causado por Estados Unidos e Israel”, dijo Baghaei, expresando su pesar por el impacto en socios como India. Confirmó que el Ministro de Asuntos Exteriores de Irán planea asistir a la próxima reunión de los BRICS en Delhi, donde es probable que el tema sea uno de los principales puntos de discusión.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] Las bolsas de patatas fritas se vuelven en blanco y negro debido a la guerra de Irán - WSJ[2] El choque petrolero de la guerra de Irán provoca una escasez de plástico en Asia, asfixiando a las industrias...[3] La guerra de Irán quita el color al envase de las patatas fritas del fabricante japonés Calbee[4] La industria naviera teme la escasez de combustible mientras la guerra de Irán reduce el suministro de búnker[5] “Tuvimos que defendernos”: Funcionario iraní defiende el cierre de Ormuz, dice que “no está contento” con lo que les pasa a India y otros
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