Puntos clave:
Ford Motor Co. vendió solo 3,513 vehículos eléctricos en mayo — una caída interanual del 44% — mientras que la Mustang Mach-E y la F-150 Lightning se hundieron a niveles cercanos a cero.
Los dos vehículos eléctricos insignia de Ford Motor Co. vendieron un total combinado de 3,513 unidades en mayo, un 44% menos que el año anterior, mientras la apuesta multimillonaria de la automotriz por los VE se desmorona. La Mustang Mach-E entregó 2,467 vehículos y la F-150 Lightning apenas 1,046 — es decir, 82 y 45 unidades por día a nivel nacional, respectivamente.
"No hay una competencia real de Tesla, GM o Ford frente a lo que hemos visto de China", declaró el director ejecutivo Jim Farley después de probar vehículos eléctricos chinos, calificándolos como una amenaza existencial para la automotriz. "Están dominando completamente el panorama global de los VE".
Las ventas totales de Ford en el segundo trimestre en EE.UU. cayeron un 10% interanual a 549,200 vehículos, lastradas por modelos descontinuados y una disminución del 69% en ventas de alquiler diario. Las entregas del primer semestre totalizaron 1 millón de unidades, un 9.6% menos que los 1.1 millones del mismo período de 2025. La compañía ahora espera alrededor de $19,500 millones en partidas especiales relacionadas con VE, principalmente en 2025 pero extendiéndose hasta 2027, citando una demanda menor a la esperada, costos más altos y cambios regulatorios desfavorables.
Ford finalizó la producción de la F-150 Lightning de generación actual a finales de 2025 y ahora está girando hacia una Plataforma Universal de VE de $5,000 millones, cuyo primer producto — una camioneta eléctrica mediana — está programado para 2027. El cambio se produce mientras que la Lightning Pro original de $39,974, comercializada como un punto de entrada asequible, subió un 37% a $54,780 para 2026 y finalmente fue restringida solo a compradores de flotas.
La promesa de $40,000 que nunca se materializó
La Lightning Pro original de 2022, con un precio de $39,974 antes del destino, ofrecía 452 caballos de fuerza y 775 lb-pie de torsión con una batería de rango estándar. Para 2026, el mismo nivel de equipamiento había subido a $54,780 — un aumento del 37% — y ya no estaba disponible para clientes minoristas. El modelo minorista más económico ahora comienza cerca de $63,000 antes del destino, empujando la camioneta eléctrica firmemente al territorio de lujo.
Ford no estuvo sola en esta gravedad de precios. La Chevrolet Silverado EV comienza en $55,895 para el nivel Custom, pero la página principal de vehículos de la compañía muestra un vehículo "tal como se muestra" en $86,600. En toda la industria, el precio de transacción promedio estimado para un VE nuevo supera los $58,000, según datos de Cox Auto y Kelley Blue Book, y las camionetas de tamaño completo son significativamente más altas.
Puntos brillantes se mantienen en combustión e híbridos
Los puntos brillantes de Ford siguen en su línea de combustión e híbridos. La Maverick, la camioneta híbrida más vendida de Estados Unidos, registró un récord en el segundo trimestre con ventas que aumentaron un 19.3% a 29,457 unidades. Las ventas del Bronco alcanzaron un récord de 76,936 vehículos en el primer semestre, superando al Jeep Wrangler durante el trimestre. Las ventas del Explorer subieron un 21% a 126,925 unidades, respaldadas por una línea de niveles renovada.
Las suscripciones de software pago de Ford Pro superaron las 900,000 en el primer semestre, un aumento de aproximadamente el 20%, mientras que las horas acumuladas de conducción sin manos usando BlueCruise superaron los 12 millones. Estos flujos de ingresos basados en servicios ofrecen márgenes más altos que las ventas de vehículos, pero siguen siendo una fracción de la escala necesaria para compensar las pérdidas de la división de VE.
¿Qué sigue para la estrategia de VE de Ford?
La Plataforma Universal de VE de Ford de $5,000 millones, que la gerencia ha calificado como la mayor revolución de producción desde la línea de ensamblaje de Henry Ford, apunta a un lanzamiento en 2027 para una camioneta eléctrica mediana. La plataforma está diseñada para producir vehículos asequibles, pero dado el ritmo al que evoluciona el segmento de VE, 2027 podría llegar tarde. Varios fabricantes de automóviles europeos han acelerado sus programas de VE, y GM continúa invirtiendo en múltiples puntos de precio.
Para los inversores, la cuestión es si Ford puede ejecutar su giro antes de que los competidores capturen el mercado de camionetas VE medianas. Las acciones de Ford enfrentan vientos en contra por los $19,500 millones esperados en cargos relacionados con VE, y el retroceso de la compañía de las camionetas eléctricas de tamaño completo genera dudas sobre su capacidad para competir en un segmento donde los rivales chinos están reduciendo los costos por debajo de los $20,000 por vehículo.
Este artículo tiene fines informativos únicamente y no constituye asesoramiento de inversión.
