Irán y Omán negocian un peaje para el 20% del suministro mundial de petróleo

Irán y Omán están en negociaciones para establecer un peaje permanente para los buques comerciales que transitan por el Estrecho de Ormuz, una medida que amenaza con institucionalizar la interrupción que ha sacudido los mercados energéticos desde que Irán cerró efectivamente la vía navegable en febrero.

"Irán y Omán deben movilizar todos sus recursos, tanto para proporcionar seguridad marítima como para gestionar la red de transporte de la manera más adecuada", afirmó Mohammad Amin-Nejad, embajador de Irán en Francia, en un comunicado público.

El estrecho es una arteria crítica para la economía mundial, transportando aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo crudo y gas natural licuado (GNL) antes del conflicto. Desde que Irán comenzó a restringir el paso en respuesta a un ataque de EE. UU. e Israel, los precios mundiales del petróleo se han mantenido volátiles, y tanto EE. UU. como China han entablado conversaciones de alto nivel para garantizar que el estrecho permanezca abierto.

La formalización de un peaje representa una escalada significativa, que podría añadir una prima de riesgo permanente a los precios del petróleo y otorgar a Teherán una influencia sustancial. Esto ocurre mientras las conversaciones de paz con EE. UU. permanecen estancadas debido al programa nuclear de Irán y su reserva de uranio enriquecido al 60%, y los analistas consideran que cualquier acuerdo es poco probable.

Un nuevo gravamen sobre el comercio mundial

La iniciativa de Teherán para crear un mecanismo de peaje permanente sigue a meses de mayor tensión y acciones militares esporádicas en el Golfo. Irán cerró la vía navegable a finales de febrero tras los ataques de EE. UU. e Israel, lo que llevó a Washington a imponer su propio bloqueo naval a los puertos iraníes en abril. Según el Comando Central de EE. UU., sus fuerzas han desviado 70 buques comerciales y han inhabilitado otros cuatro para hacer cumplir el bloqueo.

Aunque desde el 8 de abril rige un alto el fuego temporal, la situación sigue siendo volátil. En los últimos días, un buque de bandera india fue hundido por lo que se sospecha fue un ataque de dron y otro barco fue incautado y dirigido hacia Irán, según la Oficina de Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO).

Irán ha establecido lo que llama la "Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico" para gestionar el tránsito, exigiendo a los barcos que presenten información detallada sobre la carga y la propiedad para solicitar un permiso. Aunque la mayor parte del tráfico se ha detenido, algunos buques han recibido autorización de paso bajo acuerdos especiales. El miércoles, unos 30 buques, incluido un petrolero chino, transitaron por el estrecho después de que el presidente de China, Xi Jinping, discutiera el asunto con el presidente de EE. UU., Donald Trump.

Cuello de botella digital

Las ambiciones de Teherán podrían no limitarse al transporte marítimo. Los legisladores iraníes también han discutido planes para cobrar tarifas anuales a empresas tecnológicas como Google, Meta y Microsoft por los cinco principales cables de fibra óptica submarinos que pasan por el Estrecho de Ormuz. Estos cables transportan aproximadamente el 99% del tráfico internacional de internet, conectando Europa con mercados clave en la India, el Golfo y el sudeste asiático.

"El Estrecho de Ormuz no es solo un cuello de botella energético", dijo a TIME Mostafa Ahmed, investigador principal del Centro de Investigación Al Habtoor. "Es uno de los cuellos de botella digitales más críticos del mundo".

Aunque Irán aún no ha aprobado la legislación, los medios vinculados al Estado han argumentado que tiene el derecho soberano de imponer tarifas a los cables dentro de sus aguas territoriales. Cualquier interrupción podría tener un efecto en cascada en la economía global, impactando desde las transacciones financieras y la computación en la nube hasta las inversiones de miles de millones de dólares en infraestructura de IA que están realizando estados del Golfo como los EAU y Arabia Saudí. La medida imita la estrategia sobre el transporte marítimo, creando una doble amenaza para el comercio mundial tanto físico como digital.

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