Los puertos del sur de Irán han reanudado las operaciones de navegación normales, pero el estrecho de Ormuz enfrenta un largo camino hacia la recuperación total, con más de 500 buques aún varados.
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Irán reabre puertos del sur mientras el acuerdo por el estrecho de Ormuz anticipa una recuperación del 60% en exportaciones
Irán restableció el tráfico marítimo normal en sus puertos del sur después de que el acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán reabriera el estrecho de Ormuz, una vía fluvial por la que transita aproximadamente una quinta parte del petróleo y GNL transportados por vía marítima en el mundo, así como un tercio de sus fertilizantes.
"Es poco probable que la reapertura del estrecho se traduzca en un retorno inmediato a las operaciones normales, dado el informe de que se requiere desminado y la eliminación del atraso de buques acumulados en el golfo Pérsico durante la interrupción", señaló Alexander Karavaytsev, economista senior del Consejo Internacional de Cereales.
Más de 500 barcos permanecen varados en el estrecho, según la firma de seguimiento de buques Kpler, y el tráfico actual se sitúa en menos del 10% de los niveles normales. La región del Golfo representa entre el 60% y el 70% del mercado de exportación de arroz basmati de la India, valorado en 6.000 millones de dólares anuales, que casi se había paralizado debido a los cuellos de botella logísticos relacionados con el conflicto y el aumento de los costos de flete. "Se espera que una mayor estabilidad en la región mejore los flujos comerciales y reactive la demanda de los mercados clave del Golfo, proporcionando un impulso muy necesario para las exportaciones de basmati de la India en los próximos meses", afirmó Satish Goel, presidente de la Asociación de Exportadores de Arroz de toda la India.
El acuerdo preliminar, que se espera sea firmado formalmente el 19 de junio, podría aliviar las interrupciones del suministro que elevaron los precios de los fertilizantes y aumentaron los costos del combustible marino a nivel mundial. Sin embargo, el CIC advirtió que los patrones de navegación podrían mantenerse por debajo de las normas históricas durante un período prolongado, de manera similar a las interrupciones en el mar Rojo y el canal de Suez, que han persistido durante años. "La experiencia de las interrupciones en el mar Rojo y el canal de Suez demuestra que los patrones de navegación pueden permanecer por debajo de las normas históricas durante años", afirmó Karavaytsev.
La reapertura del estrecho enfrenta obstáculos logísticos
En los días posteriores a la reapertura del estrecho, se puede esperar una recuperación limitada del tráfico, pero la normalización completa depende de restaurar la confianza de los navieros, señaló Karavaytsev. Los cargamentos de energía probablemente recibirán prioridad, seguidos por los graneles secos y el comercio de contenedores, incluidas las importaciones de cereales y oleaginosas. Es probable que las primas de seguro de riesgo elevado también persistan, lo que podría retrasar un retorno total a los flujos de carga previos a la crisis.
La región del Golfo entró en la crisis con suministros de cereales y oleaginosas relativamente cómodos después de sólidos programas de importación a principios de este año, señaló el CIC. Arabia Saudita adquirió cerca de 1 millón de toneladas de trigo para su entrega en puertos del mar Rojo entre junio y agosto, mientras que las cosechas nacionales de trigo en Irán e Iraq limitarán las necesidades de importación a corto plazo.
Los costos de fertilizantes y combustible se extienden al sector agrícola
El principal impacto de las restricciones en el estrecho recayó sobre los mercados de insumos. Los precios de los fertilizantes aumentaron, lo que podría haber incentivado a algunos productores a reducir las tasas de aplicación. El aumento de los precios del petróleo crudo también elevó los costos del combustible marino, las tarifas de flete y los gastos operativos agrícolas, indicó Karavaytsev.
En gran parte del hemisferio norte, las aplicaciones de fertilizantes para la cosecha 2026-27 ya se han completado y los costos de los insumos están mayormente asegurados. Una mayor disponibilidad y precios más bajos serían más relevantes para los cultivos del hemisferio sur, incluidas las aplicaciones tardías de cobertura para el trigo y los cultivos de maíz y soja sudamericanos plantados a partir de septiembre. No obstante, Karavaytsev señaló que se espera que la evolución climática tenga una influencia mayor en la producción mundial de cereales y oleaginosas en la próxima temporada que los factores relacionados con los fertilizantes.
La última vez que el cierre de un punto de estrangulamiento importante interrumpió los flujos mundiales de productos básicos —la crisis del mar Rojo en 2023-24—, los costos de transporte se dispararon más del 200% antes de estabilizarse, y el tráfico a través del canal de Suez sigue por debajo de los niveles previos a la crisis. Una trayectoria similar para el estrecho de Ormuz implicaría costos elevados para los mercados energéticos y agrícolas hasta bien entrado 2027, incluso mientras las operaciones portuarias de Irán vuelven a la normalidad.
Este artículo tiene fines únicamente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] Irán informa que el tráfico marítimo en los puertos del sur ha vuelto a la normalidad[2] Exportaciones de arroz basmati a Asia Occidental se preparan para repuntar tras el acuerdo de paz entre EE.UU. e Irán[3] Declarar abierto el estrecho de Ormuz es fácil. Reanudar el tráfico marítimo no lo es.[4] El acuerdo con Irán ya está en vigor, dice la Casa Blanca, mientras funcionarios estadounidenses revelan detalles del pacto[5] CIC: Incierto el momento del retorno al tráfico 'normal' en el estrecho
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