Kazajistán está redirigiendo hasta 2,2 millones de toneladas de crudo a través del oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan este año, un giro deliberado que se aleja de los corredores de tránsito controlados por Rusia y que está reconfigurando los flujos de petróleo del Caspio.
Kazajistán planea enviar hasta 2,2 millones de toneladas de crudo a través del oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan (BTC) en 2026, casi duplicando los volúmenes del año pasado, mientras el productor de Asia Central se aleja de las rutas de exportación controladas por Rusia.
"La diversificación de las rutas de exportación de Kazajistán es una prioridad estratégica para garantizar un acceso estable a los mercados globales", declaró el ministro de Energía, Yerlan Akkenzhenov, al delinear el rango objetivo de 1,5 a 2,2 millones de toneladas.
El incremento ya está en marcha. Kazajistán envió 471.000 toneladas a través del corredor BTC entre enero y abril, con flujos mensuales promedio de 106.000 a 115.000 toneladas antes de que abril subiera a 125.000 toneladas, según datos de envíos. Esto se compara con aproximadamente 1,2 millones de toneladas en todo 2025. La petrolera estatal KazMunayGas firmó un acuerdo de tránsito por cinco años con la azerbaiyana SOCAR, fijando una base de 1,5 millones de toneladas anuales.
Este cambio es relevante porque Kazajistán ha dependido históricamente de la ruta del Consorcio del Oleoducto del Caspio (CPC) a través de Rusia hasta el puerto de Novorossiysk en el Mar Negro para la mayor parte de sus exportaciones de crudo. Las sanciones occidentales a Rusia, los cierres periódicos por mantenimiento del CPC y la inestabilidad general en la región del Mar Negro han convertido esa dependencia en un pasivo. El oleoducto BTC —que recorre 1.770 km desde Azerbaiyán, pasando por Georgia, hasta la costa mediterránea de Turquía— ofrece una ruta que evita por completo el territorio ruso.
El mecanismo físico funciona así: el crudo kazajo se traslada en buques tanque desde el puerto de Aktau en el Mar Caspio hasta Azerbaiyán, donde se incorpora al oleoducto BTC para su transporte hasta Ceyhan, Turquía. Desde allí, ingresa al mercado global. La ruta está operativa desde 2006 y fue construida originalmente principalmente para el crudo azerbaiyano.
El impulso a la diversificación llega en un momento de grave disrupción en el tránsito petrolero mundial. El conflicto en Irán y el cierre casi total del Estrecho de Ormuz desde finales de febrero han reducido los cruces diarios de buques en un 88%, según datos de LSEG. Las exportaciones de crudo de Oriente Medio han caído de un promedio de unos 75 millones de toneladas al mes antes de la crisis a aproximadamente 36 millones de toneladas desde marzo, según datos de Kpler. Las cargas mundiales de crudo entre enero y mayo cayeron aproximadamente un 8% interanual, hasta alrededor de 800 millones de toneladas.
A medida que la oferta de Oriente Medio se reduce, cada corredor de tránsito no ruso se vuelve más valioso. Estados Unidos ha aumentado sus exportaciones de crudo un 16% interanual, hasta unos 86 millones de toneladas en los primeros cinco meses de 2026, y la región de las Américas ha añadido aproximadamente 28 millones de toneladas de envíos, pero eso solo ha compensado parcialmente el déficit de aproximadamente 100 millones de toneladas procedente de Oriente Medio, según datos de Kpler.
Para Kazajistán, el oleoducto BTC ofrece algo más que diversificación: proporciona poder de fijación de precios. Históricamente, el crudo del país se ha negociado con descuento respecto al Brent debido a su dependencia de la infraestructura de tránsito rusa. Una ruta alternativa viable podría reducir ese diferencial con el tiempo, especialmente si los volúmenes se acercan al extremo superior del rango objetivo.
Pasar de 1,2 millones de toneladas hasta 2,2 millones en un solo año requiere coordinación entre tres países, capacidad adecuada de buques tanque en el Mar Caspio y suficiente capacidad ociosa en el propio oleoducto BTC, que también transporta crudo azerbaiyano. Si surgen cuellos de botella en el transporte marítimo, los volúmenes de 2026 podrían acercarse más a 1,5 millones de toneladas que a 2,2 millones, una diferencia significativa en términos de ingresos para un país donde las exportaciones de hidrocarburos representan la mayor parte de los ingresos estatales.
El acuerdo quinquenal entre KazMunayGas y SOCAR indica un compromiso estructural a largo plazo, más que una respuesta táctica a la crisis de Ormuz. Pero el techo a corto plazo vendrá determinado por la logística, no por la ambición.
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