Los productores de petróleo y GNL de Oriente Medio siguen adelante con las cargas en los puertos del Golfo, incluso cuando los ataques a buques en el estrecho de Hormuz se intensifican y se reanudan los ataques entre Estados Unidos e Irán.
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Productores de petróleo continúan con las cargas a pesar de 2 ataques a buques en Hormuz
Los productores de petróleo y GNL de Oriente Medio siguen adelante con las cargas en los puertos del Golfo, incluso cuando los ataques a buques en el estrecho de Hormuz se intensifican y se reanudan los ataques entre Estados Unidos e Irán.
Saudi Aramco reanudó la carga de crudo en su terminal de Ras Tanura después de una pausa de casi cuatro meses, según muestran los datos de envíos, incluso cuando Irán atacó un segundo buque en el estrecho de Hormuz y EE. UU. respondió con ataques aéreos.
"La opinión predominante sigue siendo la de un inminente exceso de oferta", dijo Tamas Varga, analista de PVM Oil Associates.
El crudo Brent cayó 2,61 $, o un 3,47 %, hasta 72,65 $ el barril el viernes, encaminándose a un descenso semanal de aproximadamente el 9,8 %. El WTI perdió 2,46 $, o un 3,42 %, hasta 69,46 $. Se observaron dos grandes buques tanque de crudo con capacidad para transportar 2 millones de barriles cada uno cargando en Ras Tanura, con un tercero esperando cerca, según datos de envíos de LSEG.
El estrecho de Hormuz manejaba aproximadamente una quinta parte del suministro mundial diario de petróleo y GNL antes de que estallara el conflicto a finales de febrero. Si los ataques disuaden el tráfico de buques tanque, los precios del crudo podrían dispararse. Si las cargas continúan sin impedimentos, el mercado se enfrenta a un exceso de oferta: el Brent ya ha perdido casi un 10 % en una semana.
El VLCC Kiku, de bandera panameña, un buque tanque de 300.866 toneladas de peso muerto cargado con aproximadamente 2 millones de barriles de petróleo, fue alcanzado por un proyectil no identificado el 27 de junio mientras transitaba por el estrecho, según la empresa de seguridad marítima Vanguard. El ataque se produjo dos días después de que un buque portacontenedores con bandera de Singapur, el Ever Lovely, fuera alcanzado por un dron iraní el 25 de junio mientras navegaba por una ruta de paso seguro respaldada por la ONU a lo largo de la costa de Omán.
El Mando Central de EE. UU. informó que llevó a cabo ataques contra posiciones costeras iraníes el 26 de junio en lo que calificó como una "respuesta contundente" al ataque contra el Ever Lovely. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán respondió atacando al Kiku y advirtiendo que los buques fuera de las rutas que ha designado "no tendrán garantizado un paso seguro", según la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán.
El Centro Conjunto de Información Marítima elevó el nivel de amenaza en la vía fluvial de moderado a sustancial. La Organización Marítima Internacional de la ONU suspendió su operación de evacuación —que había trasladado a 57 buques con aproximadamente 1.100 marineros desde el 23 de junio— tras el ataque al Ever Lovely.
Los productores del Golfo ponen a prueba los canales de suministro
A pesar del deterioro del entorno de seguridad, los envíos de crudo a través del estrecho de Hormuz aumentaron esta semana hasta su nivel más alto desde que comenzó la guerra en febrero, impulsados por un memorando de entendimiento del 20 de junio entre EE. UU. e Irán que reabrió la vía fluvial. El secretario de Energía, Chris Wright, declaró que al menos 20 millones de barriles de petróleo salieron del estrecho en las 24 horas anteriores.
La reapertura de Ras Tanura por parte de Saudi Aramco es la señal más clara hasta ahora de que los grandes productores apuestan a que la reapertura se mantendrá. Antes del conflicto, la terminal era un centro de exportación clave para el crudo saudí. La reanudación se produce mientras el Consejo de Cooperación del Golfo —integrado por Baréin, Kuwait, Omán, Catar, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos— emitió un comunicado conjunto en el que señala que cualquier acuerdo de paz definitivo debe abordar "todo el espectro de las amenazas de Irán, incluidos sus misiles balísticos, drones y el apoyo a grupos proxy".
La última vez que Irán atacó el transporte marítimo comercial en el estrecho con esta intensidad fue durante los ataques a buques tanque de 2019, cuando seis embarcaciones fueron alcanzadas en dos meses cerca de Fuyaira. Esa campaña alteró los mercados de seguros y elevó las tarifas de los buques tanque, pero no detuvo los flujos de petróleo. La escalada actual es más grave: EE. UU. e Israel lanzaron ataques directos contra Irán a finales de febrero, e Irán ha tomado el control efectivo del punto de estrangulamiento desde entonces, interrumpiendo flujos que antes de la guerra promediaban unos 17 millones de barriles por día.
Los próximos 60 días de negociaciones bajo el MOU entre EE. UU. e Irán determinarán si el estrecho permanece abierto. Si Irán continúa atacando buques que utilizan el corredor sur —que el JMIC ha ampliado para permitir el tráfico simultáneo de entrada y salida— la frágil reapertura podría colapsar. Si las cargas y los tránsitos continúan aumentando, el Brent podría poner a prueba el soporte de 70 $, señalaron analistas de Commerzbank.
Este artículo tiene fines meramente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] Los productores de Oriente Medio continúan con las cargas de petróleo y GNL a pesar de los ataques a buques[2] Buque tanque atacado en Hormuz, se eleva el nivel de amenaza - Seatrade Maritime News[3] La ONU suspende los escoltas de buques en Hormuz tras ataque a embarcación - Honolulu Star-Advertiser[4] Mientras Irán ataca un buque, las naciones del Golfo dicen que el acuerdo de paz debe ir más allá del Estrecho y las armas nucleares - Washington Examiner[5] Mientras se abre el estrecho de Hormuz, el petróleo cae - Marine News Magazine
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