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El ministro de Exteriores de Omán afirmó que los acuerdos futuros para el Estrecho de Ormuz no incluirán peajes de tránsito, distanciándose de la postura iraní de cobrar tarifas a los buques que cruzan esta vía fluvial.
El máximo diplomático de Omán descartó el miércoles los peajes de tránsito para el Estrecho de Ormuz, rompiendo con la postura de Irán de cobrar tarifas a los buques que cruzan esta vía fluvial por donde pasa aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petróleo.
"Los acuerdos futuros relativos al Estrecho de Ormuz no implican la recaudación de peajes ni tarifas de tránsito", declaró el ministro de Exteriores omaní, Badr al-Busaidi, según un comunicado del 25 de junio.
Las declaraciones llegan dos días después de que Omán e Irán acordaran en un comunicado conjunto iniciar conversaciones sobre la futura administración de la navegación en el estrecho, incluidos los servicios marítimos y los costos asociados. Ambos países afirmaron "su soberanía y derechos soberanos sobre sus aguas territoriales" y señalaron que se formaría un grupo de trabajo conjunto entre sus ministerios de Relaciones Exteriores para continuar las discusiones con otros Estados ribereños.
El Estrecho de Ormuz es el punto de estrangulamiento petrolero más importante del mundo, con unos 17 millones de barriles diarios —aproximadamente el 20% del consumo global— que atraviesan sus estrechas aguas. Desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos, Israel e Irán en febrero, la vía fluvial ha permanecido prácticamente cerrada al tráfico comercial, con Irán bloqueando efectivamente el estrecho y Estados Unidos bloqueando los puertos iraníes como respuesta. El crudo WTI ha cotizado con una prima persistente por riesgo geopolítico, reflejando el potencial de interrupciones en el suministro a través de este punto de estrangulamiento.
La Autoridad del Golfo Pérsico para el Estrecho de Irán ha publicado "Reglas y Regulaciones de Paso" que los propietarios de buques deben aceptar antes de recibir permiso para cruzar, según un documento revisado por The Jerusalem Post. Las regulaciones establecen que Irán "se reserva el derecho de imponer sanciones, revocar permisos o emprender acciones legales adicionales" y que la "PGSA se reserva el derecho de introducir tarifas de seguro en el futuro". La autoridad también ha indicado que prohibiría el paso a buques con vínculos con Israel.
La presión por los peajes enfrenta obstáculos legales significativos. Según los Artículos 38 y 44 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS), los Estados ribereños no pueden suspender, impedir ni cobrar peajes a los buques que transiten por el estrecho, aunque los países pueden cobrar tarifas por servicios prestados. Irán no es signatario de la UNCLOS, pero el derecho de paso en tránsito de la convención es ampliamente considerado como derecho internacional consuetudinario vinculante para todos los Estados.
Riesgos legales y operativos
Emma Salisbury, investigadora senior del Programa de Seguridad Nacional del Instituto de Investigación de Política Exterior y miembro asociada del Centro de Estudios Estratégicos de la Marina Real Británica, señaló que cualquier acuerdo que imponga condiciones, tarifas o requisitos de acceso selectivo al transporte marítimo "enfrentaría un serio desafío legal".
"Como los dos Estados ribereños que bordean el Estrecho de Ormuz, Irán y Omán tienen un rol reconocido en la gestión de los servicios de navegación, pero el estrecho está sujeto al derecho de paso en virtud de la UNCLOS y del derecho internacional consuetudinario vinculante para todos los Estados", afirmó Salisbury.
Advirtió que incorporar la conciencia posicional de Irán dentro de un marco de gobernanza, en lugar de ejercerla mediante la coerción, "haría mucho más difícil impugnarlo legal o diplomáticamente, y también complicaría las operaciones navales estadounidenses en un escenario de conflicto al difuminar la línea entre la administración marítima civil y la actividad de inteligencia militar".
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, declaró el miércoles que Irán había informado a Washington de que "no se estaban solicitando peajes, costos de seguro ni ningún otro tipo de cargo", advirtiendo que "si esta información es falsa, las negociaciones terminarían de inmediato".
El equilibro de Omán
La participación de Omán podría resultar estabilizadora para una región que temía que Irán cerrara el estrecho como táctica de presión. "Omán tiene un interés material y estratégico en mantener el estrecho abierto, históricamente ha mantenido relaciones de trabajo tanto con Irán como con las potencias occidentales, y su participación crea al menos cierta restricción externa sobre el margen de maniobra de Irán", señaló Salisbury.
Sin embargo, advirtió que "Omán no puede obligar a Irán a comportarse de una determinada manera, y Teherán conservará la capacidad física y militar de cerrar o coaccionar el estrecho independientemente de cualquier acuerdo administrativo".
La divergencia entre la postura de Omán contra los peajes y las regulaciones publicadas por Irán sugiere que el grupo de trabajo conjunto enfrenta obstáculos significativos antes de alcanzar un acuerdo sobre la gobernanza futura del estrecho. La próxima ronda de conversaciones aún no ha sido programada.
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