El Departamento de Comercio de EE.UU. prohibió a Polestar vender vehículos nuevos en el país a partir del año modelo 2027, bloqueando a la marca sueca de vehículos eléctricos propiedad de Geely bajo la Regla de Vehículos Conectados dirigida a la tecnología china.
El Departamento de Comercio de EE.UU. prohibió a Polestar la venta de vehículos nuevos en el país a partir del año modelo 2027, bloqueando a la marca sueca de vehículos eléctricos propiedad de Geely bajo la Regla de Vehículos Conectados dirigida a la tecnología china.
"La industria automotriz está entrando en una nueva fase, basada en dinámicas regionales", declaró Michael Lohscheller, director ejecutivo de Polestar, en un comunicado. "Nuestra estrategia lo refleja, con Europa siendo nuestro motor de crecimiento más grande y nuestro plan de fabricar el Polestar 7 en Europa".
La Oficina de Industria y Seguridad denegó a Polestar la autorización para vender vehículos en EE.UU. bajo la normativa, que fue finalizada en enero de 2025 y prohíbe la importación o venta de vehículos equipados con cierto hardware y software de origen chino o ruso. La regulación abarca sistemas de Bluetooth, Wi-Fi, conectividad celular y comunicaciones por satélite debido a preocupaciones de que podrían ser utilizados para recopilar datos sensibles de conductores estadounidenses. Polestar es propiedad mayoritaria de la china Geely Holding, y el presidente de la compañía es Li Shufu, fundador de Geely, un vínculo que desencadenó la restricción a pesar de que ni el Polestar 3 ni el Polestar 4 se fabrican en China. El Polestar 3 se ensambla en la planta de Volvo en Charleston, Carolina del Sur, mientras que el Polestar 4 se fabrica en Busan, Corea del Sur.
La decisión crea un campo de juego desigual entre las marcas de Geely. Volvo Cars, también propiedad de Geely, recibió autorización del Departamento de Comercio en mayo para continuar vendiendo vehículos conectados en EE.UU., aunque debe demostrar conformidad continua en toda su gama. Polestar indicó que continuará vendiendo el inventario existente del Polestar 3 y Polestar 4 en EE.UU. y mantendrá su red de servicio para los propietarios actuales. Sin embargo, no se ofrecerán vehículos nuevos del año modelo 2027 a menos que la situación regulatoria cambie.
Europa se convierte en el foco
EE.UU. representó solo el 6 % de las ventas globales de Polestar en el primer trimestre, mientras que Europa concentró el 78 %, según la compañía. Polestar registró un récord en 2025 con más de 60.000 automóviles vendidos e ingresos superiores a $3 mil millones, y entregó 13.126 vehículos en el primer trimestre de 2026, un 7 % más que el año anterior. Sin embargo, el margen bruto se volvió negativo en un 3.2 % en el primer trimestre, frente al 10.3 % positivo del año anterior, reflejando presión de precios, aranceles y mezcla de productos. La compañía ha requerido apoyo de capital frecuente por parte de Geely y realizó una división inversa de acciones el año pasado para mantener su cotización en el Nasdaq.
Un precedente para fabricantes de automóviles vinculados a China
La aplicación de la Regla de Vehículos Conectados a Polestar —una empresa de marca sueca con un modelo fabricado en EE.UU.— indica que la estructura de propiedad, no la ubicación de ensamblaje, determina la elegibilidad. El arancel promedio de EE.UU. sobre vehículos fabricados en China ya se sitúa en el 27.5 % tras los aranceles de la Sección 301 impuestos en 2018 y 2024, y la regla de vehículos conectados de la era Biden añade una barrera regulatoria adicional. La escalada previa de aranceles a productos chinos redujo el comercio bilateral de automóviles en $3.2 mil millones en 12 meses, según datos de la Oficina del Censo. Polestar indicó que aumentará su enfoque estratégico en Europa, expandirá su red de ventas allí y apuntará a mercados de crecimiento como el sudeste asiático, Europa del Este, América Latina y Canadá. El Polestar 7, un SUV compacto previsto para producción en la fábrica de Volvo en Eslovaquia, no se venderá en EE.UU. bajo las reglas actuales.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
