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Individuos armados en una pequeña lancha abrieron fuego contra un buque portacontenedores e intentaron abordarlo a 14 millas náuticas al sur de la costa de Yemen el lunes, según informó la UK Maritime Trade Operations, amenazando las rutas marítimas del Mar Rojo justo cuando entraba en vigor un frágil acuerdo entre Estados Unidos e Irán sobre el paso por el Estrecho de Ormuz.
"La tripulación informó que la lancha abrió fuego contra el buque y que personal desconocido intentó abordar la nave", declaró la UKMTO en un comunicado, agregando que el incidente ocurrió aproximadamente a 16 millas de la costa de Yemen. La agencia no identificó el pabellón ni el operador del buque, y no se han confirmado víctimas.
El ataque se produce horas después de que el presidente Donald Trump anunciara que se había finalizado un acuerdo con Irán, declarando abierto el tráfico en el Estrecho de Ormuz. "¡Barcos del mundo, enciendan sus motores. ¡Dejen que fluya el petróleo!", escribió Trump en redes sociales. Según el acuerdo, Irán permitirá el libre paso a través del estrecho durante 60 días, aunque una cláusula revisada sugiere que Teherán y Omán se reservan el derecho de determinar la "futura administración de los servicios marítimos", un lenguaje que podría permitir a Irán cobrar peajes a los buques que transiten, según la agencia semioficial iraní Fars.
El Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente el 21% del comercio mundial de petróleo, lo que convierte cualquier interrupción en una amenaza directa para el suministro de crudo. Los futuros del crudo Brent cayeron más del 4% tras el anuncio del acuerdo, pero el ataque en Yemen reintroduce el riesgo del lado de la oferta. La última vez que las fuerzas hutíes atacaron el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo —entre noviembre de 2023 y principios de 2025— el tráfico de contenedores a través del estrecho de Bab el-Mandeb cayó más del 60%, las primas de seguro marítimo para la región se quintuplicaron y el crudo Brent sumó unos 8 dólares por barril en tres meses, según datos de la Agencia Internacional de la Energía y Lloyd's of London.
El Riesgo del Mar Rojo Regresa
El ataque frente a la costa de Yemen se sitúa en la entrada sur del Mar Rojo, un punto de estrangulamiento que conecta con el Canal de Suez. Cualquier interrupción sostenida obliga a los buques a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza, añadiendo de 10 a 14 días a las travesías de Asia a Europa y aumentando los costos de combustible en aproximadamente 1 millón de dólares por viaje de ida y vuelta, según la firma de análisis naviero Clarksons Research.
El gobierno de Israel ha dicho que no retirará sus fuerzas de Líbano y Siria, confirmó el lunes el ministro de Defensa, Israel Katz. Esa postura, combinada con las amenazas hutíes contra el transporte vinculado a Israel, mantiene elevada la prima de riesgo regional. El senador Tom Cotton (R-AR) ha instado al secretario del Tesoro, Scott Bessent, a imponer sanciones a cualquier país o entidad que permita el potencial sistema de peajes de Irán, añadiendo una capa de incertidumbre política.
Lo Que Está en Juego
Para los inversores, la pregunta clave es si el ataque en Yemen es un incidente aislado o el inicio de una nueva ola de perturbaciones marítimas. Si las fuerzas alineadas con los hutíes reanudan los ataques contra buques comerciales, los costos de transporte aumentarán, el crudo exigirá una prima de riesgo más alta y los activos refugio como el oro y el dólar estadounidense podrían fortalecerse. El oro cotizaba cerca de los 2.340 dólares la onza el lunes, un 3,4% más en la semana, mientras el riesgo geopolítico se repreciaba en todas las clases de activos.
La ventana de 60 días en Ormuz ofrece a los mercados un piso temporal, pero el ataque en Yemen demuestra que el entorno de seguridad general sigue siendo inestable. La próxima prueba llegará cuando expire el período de libre paso —y si las ambiciones de Irán sobre los peajes desencadenan una nueva ronda de sanciones estadounidenses que podrían cerrar el estrecho nuevamente.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
