Tesla Cybercab llega a las calles de Austin con sistema Nivel 4 y sin pedales

El Cybercab de Tesla, un biplaza totalmente autónomo sin controles manuales, comenzó las pruebas de ingeniería en las calles de Austin, impulsando las ambiciones de robotaxi de la compañía más allá de la flota basada en el Model Y que ya opera en la ciudad.

"Las pruebas de ingeniería del primer Cybercab de producción han comenzado en Austin", dijo Tesla en X, y el CEO Elon Musk volvió a publicar el mensaje señalando que el vehículo circulaba "sin volante ni pedales".

El Cybercab utiliza el sistema de conducción automatizada SAE Nivel 4 de Tesla, que puede realizar toda la tarea de conducción sin intervención humana, según una guía para servicios de emergencia publicada por el Departamento de Seguridad Pública de Texas. A diferencia de los robotaxis actuales de Tesla —vehículos Model Y modificados que conservan un volante y pedales para intervención humana— el Cybercab se fabrica sin controles de conductor desde la planta. El interior cuenta únicamente con dos asientos y una gran pantalla que muestra la hora estimada de llegada. Tesla presentó por primera vez el Cybercab en su evento "We, Robot" en Burbank, California, en octubre de 2024, prometiendo un lanzamiento comercial para junio de 2025, un plazo que la compañía no cumplió.

Las acciones de TSLA subieron un 8,1% el lunes hasta los 411,84 dólares, su mejor ganancia diaria en más de un año, impulsadas por la noticia del Cybercab y el lanzamiento de FSD V14 Lite en los vehículos Hardware 3 más antiguos. El programa Cybercab representa una posible nueva fuente de ingresos para Tesla, aunque la compañía no cumplió su objetivo inicial de junio de 2025 para el despliegue comercial.

Quién Gana, Quién Pierde en la Carrera sin Conductor

La entrada de Tesla en vehículos autónomos diseñados específicamente la enfrenta directamente a Waymo, la unidad de Alphabet que opera un servicio comercial de robotaxi en Phoenix, San Francisco y Los Ángeles desde 2020. La flota de Waymo utiliza vehículos Jaguar I-Pace y Zeekr modificados con volantes, aunque la compañía ha dicho que su sistema de sexta generación puede operar sin ellos. Cruise, la subsidiaria de General Motors, reanudó las pruebas en ciudades selectas el año pasado después de que un incidente en 2023 en el que arrastró a un peatón detuviera las operaciones a nivel nacional. Uber y Lyft también han buscado alianzas autónomas, integrando Uber vehículos de Waymo en su plataforma en varios mercados.

El entorno regulatorio en Texas le da una ventaja a Tesla. El estado tiene pocas restricciones para las pruebas de vehículos autónomos, un factor que contribuyó a la decisión de Musk de trasladar la sede de Tesla de California a Austin en 2021. Las reglas más estrictas de California —incluyendo el requisito de que los vehículos autónomos tengan un operador con licencia a bordo— han ralentizado los despliegues allí. Texas añadió el Cybercab a sus planes de interacción con servicios de emergencia este mes, proporcionando al personal de emergencia orientación sobre cómo manejar el vehículo sin conductor en accidentes o paradas de tráfico.

La Brecha Tecnológica

La designación de Nivel 4 del Cybercab significa que puede manejar todas las tareas de conducción dentro de un dominio de diseño operativo definido —en este caso, las calles de la ciudad de Austin. Tesla no ha revelado el conjunto de sensores del Cybercab, pero se espera que el vehículo dependa del sistema de visión basado en cámaras de la compañía en lugar del lidar, que utilizan Waymo y Cruise. Ese enfoque ha generado escepticismo entre algunos expertos en seguridad, quienes argumentan que las cámaras por sí solas tienen dificultades en condiciones de baja visibilidad como lluvia intensa o deslumbramiento. Tesla no ha publicado datos de pruebas independientes que comparen su sistema solo de visión con los competidores equipados con lidar.

Un video publicado por Musk muestra a un monitor de seguridad sentado en el asiento del pasajero delantero durante la prueba, sin capacidad de tomar el control del vehículo. Tesla ha reconocido que los empleados podrían controlar remotamente los Cybercabs en ciertas situaciones, según un informe de Wired. La compañía no especificó cuántos Cybercabs hay actualmente en la flota de pruebas ni cuándo planea expandir las pruebas más allá de Austin.

Impacto en la Inversión

Para los inversores, las pruebas del Cybercab demuestran que Tesla está logrando avances tangibles hacia un vehículo totalmente autónomo —un objetivo que Musk ha descrito como el principal impulsor de valor de la compañía. Tesla cotiza a aproximadamente 95 veces las ganancias anteriores, una prima que refleja las expectativas para el negocio de robotaxis en lugar de sus márgenes automotrices, que se han comprimido a medida que los recortes de precios y la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos pesan sobre los resultados. La compañía entregó 387.000 vehículos en el primer trimestre, un 13% menos que el año anterior.

Waymo, por el contrario, opera como parte de Alphabet, que cotiza a 22 veces las ganancias a futuro. La unidad no divulga resultados financieros independientes, pero analistas de UBS estimaron en marzo que Waymo podría generar 8.000 millones de dólares en ingresos para 2030. Tesla no ha proporcionado proyecciones de ingresos para su red de robotaxis, dejando a los inversores estimar el valor potencial de una flota que, según las declaraciones públicas de Musk, podría llegar a millones de vehículos.

Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.