Estados Unidos está presionando para que se exija un nivel mínimo de contenido fabricado en EE. UU. en los vehículos ensamblados en México, una demanda que reconfiguraría la cadena de suministro automotriz integrada de América del Norte.
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EE. UU. exige contenido automotriz específicamente estadounidense en la primera ronda de revisión del T-MEC
Los negociadores de Estados Unidos y México concluyeron el viernes su primera ronda bilateral para revisar el T-MEC, con Washington exigiendo reglas de origen más estrictas que requerirían un porcentaje mínimo de contenido específicamente estadounidense en los automóviles y camiones ensamblados en México.
"El objetivo final sigue siendo que Canadá y México puedan obtener el acceso más preferencial a Estados Unidos de cualquier país del mundo", dijo Dan Ujczo, abogado de Cenovus Energy especializado en comercio norteamericano.
Las conversaciones, celebradas en la Ciudad de México del 28 al 29 de mayo, abarcaron las reglas de origen automotriz, el comercio de acero y aluminio, y la seguridad económica. Están programadas dos rondas más: el 16 y 17 de junio en Washington y el 20 de julio de vuelta en la Ciudad de México, antes de la fecha límite de revisión conjunta del 1 de julio. El T-MEC actual exige que entre el 40 % y el 45 % del valor de los vehículos fabricados en América del Norte provenga de fábricas con salarios más altos, efectivamente en EE. UU. o Canadá, según una lista de piezas clave que incluye motores, transmisiones y componentes de chasis.
Las negociaciones se producen mientras los aranceles globales del 25 % de la administración Trump sobre automóviles y autopartes, y los aranceles del 50 % sobre acero, aluminio y cobre, han puesto fin de facto a tres décadas de comercio libre de aranceles en América del Norte. El T-MEC, con seis años de vigencia, sustenta casi 1,6 billones de dólares en comercio trilateral anual, y cualquier cambio en las reglas de origen podría desestabilizar cadenas de suministro profundamente integradas, donde los componentes cruzan fronteras múltiples veces antes del ensamblaje final.
El subrepresentante comercial de EE. UU., Jeff Goettman, lideró la delegación estadounidense. El porcentaje específico de contenido automotriz estadounidense que Washington busca no se reveló de inmediato, pero el cambio marca una desviación significativa del acuerdo actual, que trata el contenido de EE. UU. y Canadá como intercambiable bajo la regla de valor de contenido laboral de salarios más altos.
La representante comercial de EE. UU., Jamieson Greer, dijo el martes que Washington quiere fortalecer las reglas de origen de América del Norte para impulsar la manufactura estadounidense. "Creo que en el transcurso de estas negociaciones, hablaremos sobre las reglas de origen de una manera que mejore el contenido estadounidense en estos bienes", afirmó Greer.
Protecciones al acero y el factor China
Los negociadores estadounidenses también impulsaron un requisito de que el acero mexicano y canadiense que recibe trato arancelario preferencial sea fundido y vaciado en América del Norte, según Barry Zekelman, director ejecutivo de la fabricante de tuberías de acero Zekelman Industries. No existe tal requisito en el T-MEC actual, y Zekelman señaló que esto reduciría la avalancha de componentes de acero chinos que ingresan a las operaciones manufactureras mexicanas. EE. UU. también quiere que México iguale los aranceles estadounidenses sobre las importaciones de acero provenientes de fuera de América del Norte.
El impulso para cerrar lagunas refleja preocupaciones más amplias sobre el uso de México por parte de China como puerta trasera al mercado estadounidense. México se ha convertido en uno de los países manufactureros más importantes del mundo, atrayendo una inversión china significativa en fábricas que ensamblan bienes para el mercado norteamericano.
Implicaciones para la cadena de suministro
Pete Mento, director de Servicios de Gestión de Comercio Global en Baker Tilly, señaló que cada nación llega a las negociaciones con poder de negociación. "El México de hoy en 2026 no es el México que negociaba con nosotros en 1991 y 1992 para el TLCAN", dijo Mento. "Es uno de los países manufactureros exportadores más importantes del mundo y se ha convertido en una nación de primera opción para muchos países, especialmente China, que buscan mano de obra calificada y económica".
Las conversaciones se complican por la exclusión de Canadá, que no fue invitado a las rondas bilaterales actuales. EE. UU. ha indicado que podría buscar acuerdos bilaterales separados con Canadá y México si no se puede rescatar el marco trilateral. Lana Payne, presidenta nacional de Unifor, criticó las demandas estadounidenses como "unilaterales" y una desviación de las condiciones de comercio libre de aranceles previamente acordadas.
La próxima ronda en Washington incluirá debates sobre agricultura y la igualdad de condiciones, ampliando el alcance más allá de los bienes industriales. El resultado de estas negociaciones determinará si el T-MEC sobrevive como un pacto trilateral o se fractura en acuerdos bilaterales, remodelando el panorama competitivo para fabricantes de automóviles, productores de acero y manufactureros en toda América del Norte.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
[1] EE. UU. y México concluyen primera ronda de conversaciones sobre el acuerdo comercial en autos, metales y seguridad[2] EE. UU. y México inician conversaciones comerciales formales y negocian reglas de contenido automotriz - Reuters[3] EE. UU. y México lanzan nuevas rondas de negociación del T-MEC antes de la revisión conjunta de 2026 - Logistics Management[4] EE. UU. y México inician conversaciones comerciales formales y negocian reglas de contenido automotriz[5] Repensando el comercio: las polémicas negociaciones del T-MEC entre EE. UU. y México
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