Puntos clave:
Volkswagen está diseñando la reestructuración más profunda de sus 89 años de historia, con el objetivo de 100.000 despidos y el cierre de cuatro plantas en Alemania mientras enfrenta el costo de su transición al vehículo eléctrico.
Volkswagen planea recortar hasta 100.000 empleos en todo el mundo y cerrar cuatro fábricas alemanas, según informó el viernes Manager Magazin, en lo que sería la reestructuración más profunda del mayor fabricante de automóviles de Europa.
"El grupo necesita una revisión fundamental para seguir siendo competitivo en la era del vehículo eléctrico", señaló la revista, citando fuentes cercanas a los planes que están desarrollando el consejero delegado, Oliver Blume, y el director financiero, Arno Antlitz.
Los despidos, equivalentes a aproximadamente el 14 % de la plantilla global de Volkswagen, de unos 677.000 empleados, se llevarían a cabo en varios años. La empresa también planea reducir el gasto de capital en aproximadamente un 15 %, hasta poco más de 130.000 millones de euros (148.000 millones de dólares) en los próximos cinco años. La producción en las cuatro plantas alemanas —Hanóver, Zwickau, Emden y la fábrica de Audi en Neckarsulm— cesaría a medida que se retiren los modelos de vehículos actuales.
La reestructuración subraya la creciente presión sobre los fabricantes de automóviles tradicionales para reducir costos mientras invierten miles de millones en electrificación y enfrentan una competencia cada vez mayor de Tesla Inc. y la china BYD Co. El cierre de fábricas en Alemania, donde Volkswagen emplea a unas 295.000 personas, podría desencadenar un rechazo político en un país que ya lucha con problemas de competitividad industrial.
Escisión de las operaciones principales
Según el plan de reestructuración, la marca principal de Volkswagen y sus operaciones de fabricación de componentes se escindirían de la estructura actual del grupo y se incorporarían como entidades legales separadas, informó la revista. La medida otorgaría a cada unidad de negocio una mayor independencia operativa y la capacidad de buscar su propia financiación y tomar decisiones estratégicas.
La reorganización redibuja efectivamente los límites corporativos de Volkswagen, separando la marca de mercado masivo VW y el negocio de componentes de la estructura holding del grupo. La marca VW ha tenido dificultades durante mucho tiempo con márgenes más bajos que sus pares premium, como BMW AG y Mercedes-Benz Group AG, lastrada por los altos costos laborales de Alemania y la enorme inversión requerida para la transición al vehículo eléctrico.
El cierre de fábricas afecta al centro de producción de vehículos eléctricos
Los cierres previstos afectan a algunos de los centros de producción alemanes más importantes de Volkswagen. La fábrica de Zwickau se reconvirtió a un costo de aproximadamente 1.200 millones de euros para convertirse en la primera planta dedicada exclusivamente a vehículos eléctricos de Volkswagen, donde se producen los modelos ID.3, ID.4 e ID.5. La planta de Emden también se reconvirtió a la producción de vehículos eléctricos en los últimos años. Hanóver fabrica principalmente vehículos comerciales, mientras que la planta de Audi en Neckarsulm produce modelos de gama alta, incluidos el A6 y el A8.
Los cierres representan un fuerte revés para el corazón industrial de Alemania. Volkswagen no ha cerrado ninguna planta alemana en su historia moderna, y la medida supondría el primer cierre importante de fábricas por parte de un fabricante de automóviles alemán desde que la planta de Opel en Bochum cerró en 2014.
Volkswagen planea por separado recortar 19.000 empleos en Alemania para finales de este año, con un objetivo vinculante de más de 28.000 despidos para 2030, según ha declarado el consejero delegado. Los costos de las fábricas en los centros alemanes de Volkswagen tienen como objetivo reducirse en más de un 20 % para 2025. La empresa declinó hacer comentarios sobre el informe de Manager Magazin.
Para los inversores, la reestructuración plantea interrogantes sobre la capacidad de Volkswagen para financiar su transición al vehículo eléctrico mientras reduce su base de costos. Su gama de vehículos eléctricos ha tenido dificultades para ganar tracción en China, su mercado más grande, donde rivales locales como BYD y Nio Inc. han capturado cuota de mercado con modelos de menor precio. Las acciones de Volkswagen cotizan a aproximadamente 4 veces las ganancias futuras, un descuento frente a Tesla, que cotiza a 65 veces, y BYD, a 18 veces, lo que refleja el escepticismo del mercado sobre la ejecución del plan de reestructuración.
Este artículo tiene fines únicamente informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
