Puntos clave:
Cespira, la empresa conjunta entre Westport Fuel Systems y Volvo Group, firmó un acuerdo de desarrollo para comercializar camiones pesados impulsados por hidrógeno mediante tecnología de inyección directa a alta presión.
Westport Fuel Systems Inc. subió un 10% después de que su empresa conjunta Cespira con Volvo Group firmara un acuerdo de desarrollo para comercializar motores pesados de 13 litros alimentados con hidrógeno, apuntando a un lanzamiento certificado en Europa antes de 2030.
"El HPDI de hidrógeno es la siguiente fase de nuestra estrategia de sistemas de combustible, permitiendo a las flotas reducir las emisiones de CO2 sin sacrificar el rendimiento del que dependen", declaró Carlos González, Presidente y CEO de Cespira.
El sistema de combustible HPDI inyecta hidrógeno a alta presión directamente en motores de combustión interna, ofreciendo un rendimiento equivalente al diésel mientras tolera un rango más amplio de pureza del hidrógeno que los sistemas de pilas de combustible, que requieren hidrógeno con una pureza superior al 99,97%. Los camiones Volvo equipados con esta tecnología ya están en pruebas en carretera, con certificación comercial en Europa prevista antes del final de la década.
Para Westport, que cotiza tanto en la TSX como en el Nasdaq, el acuerdo confirma una vía de comercialización para la tecnología de combustión interna de hidrógeno que compite con las alternativas de baterías eléctricas y pilas de combustible. El aumento del 10% en la acción refleja el optimismo de los inversores de que la JV puede capturar una parte del mercado de camiones pesados, donde el costo total de propiedad sigue siendo el factor decisivo para los operadores de flotas.
Motor de combustión interna de hidrógeno vs. Pilas de combustible — La ventaja en costos
El sistema HPDI de Cespira ofrece una ventaja práctica frente a las pilas de combustible: puede funcionar con hidrógeno de diversos niveles de pureza y puede mezclar hidrógeno con gas natural, brindando flexibilidad a los operadores de flotas a medida que se desarrolla la infraestructura de hidrógeno. Los sistemas de pilas de combustible requieren hidrógeno con una pureza superior al 99,97%, lo que limita las opciones de abastecimiento de combustible y eleva los costos. En aplicaciones de servicio pesado con ciclos de alta carga sostenidos, el HPDI que funciona con hidrógeno logra una eficiencia competitiva con las pilas de combustible, según la empresa.
La tecnología se basa en la plataforma HPDI existente de Cespira, probada en motores pesados alimentados con GNL. Al extender la misma plataforma de motor de 13 litros al hidrógeno, Volvo puede ofrecer múltiples opciones de combustible — GNL, hidrógeno o mezclas — desde una arquitectura común, reduciendo la complejidad y el costo de fabricación.
Lo que está en juego para Westport y Volvo
El mercado de camiones pesados representa aproximadamente 3 millones de ventas anuales de vehículos a nivel mundial. Los motores de combustión interna de hidrógeno ofrecen una vía de descarbonización de menor costo que la eléctrica con baterías para aplicaciones de larga distancia, donde el peso de las baterías y la infraestructura de carga siguen siendo barreras. Los camiones con pilas de combustible conllevan costos de sistema más elevados y requisitos de pureza de combustible más estrictos que limitan las opciones de suministro.
"Este proyecto de desarrollo refleja el compromiso continuo de Volvo Group de avanzar en soluciones bajas en carbono para el transporte pesado a través de múltiples vías tecnológicas", declaró Mehdi Ferhan, Vicepresidente Senior de Tecnología de Tren Motriz en Volvo Group.
Las acciones de Westport, que tenían un interés corto del 4,7% de las acciones en circulación a finales de mayo, experimentaron un aumento del 10% con la noticia. Los 28 días para cubrir sugieren que cualquier flujo de noticias positivas sostenido podría amplificar los movimientos al alza a medida que los vendedores en corto enfrentan presión. El acuerdo de desarrollo rige las actividades finales de integración y comercialización, con la plataforma de motor de 13 litros de Volvo como base para variantes de hidrógeno, gas natural y combustibles renovables.
Este artículo es solo con fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
