Puntos clave:
Xiaomi se expande más allá de los vehículos eléctricos puros a batería con un modelo de autonomía extendida, colocándose en competencia directa con Li Auto.
La incursión de Xiaomi en los vehículos eléctricos de autonomía extendida amplía su mercado potencial más allá del sedán SU7 y el SUV YU7, ambos impulsados por batería, intensificando la competencia con Li Auto en el segmento de autonomía extendida de más rápido crecimiento en China. El fabricante, que ingresó tardíamente al sector de vehículos eléctricos, presentó ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información una solicitud para añadir una categoría de vehículo eléctrico de autonomía extendida, según el Lote 408 del anuncio del ministerio sobre empresas y productos de vehículos de motor de carretera.
"Las ganancias a corto plazo de Xiaomi podrían enfrentar presión debido a los costos de I+D y transición asociados con la nueva categoría de producto", señaló Goldman Sachs en una nota, añadiendo que el potencial de ventas a largo plazo justifica la inversión. La correduría advirtió que los resultados del segundo trimestre de Xiaomi podrían ser relativamente débiles, lo que afectaría el rendimiento de la acción a corto plazo.
El registro, que está sujeto a aprobación regulatoria tras un período de comentarios públicos que finaliza el 17 de junio, marca la primera incursión de Xiaomi más allá de los vehículos eléctricos puros a batería. La compañía actualmente ofrece el sedán SU7 y el SUV YU7, ambos modelos a batería que le han ayudado a emerger como rival de marcas establecidas como Tesla desde su tardía entrada al mercado de vehículos eléctricos.
La incorporación de un modelo de autonomía extendida posiciona a Xiaomi para capturar una parte del mercado chino de REEV, donde Li Auto ha construido una posición dominante con su línea de SUVs de autonomía extendida. Los vehículos eléctricos de autonomía extendida, que combinan una batería más pequeña con un motor de gasolina que actúa como generador, atraen a los consumidores chinos preocupados por las brechas en la infraestructura de carga. La mezcla de productos más amplia podría impulsar el volumen de ventas a largo plazo de Xiaomi, aunque Goldman Sachs advirtió que las ganancias a corto plazo podrían verse presionadas por los costos de transición.
La estrategia de precios de Xiaomi en el segmento de vehículos eléctricos a batería ya ha señalado su disposición a competir agresivamente. El sedán SU7 se lanzó con un precio inicial por debajo del Tesla Model 3 en China, lo que ayudó a la compañía a ganar rápidamente participación de mercado a pesar de ser un participante tardío. Un enfoque similar en el segmento REEV podría presionar los márgenes en toda la industria, particularmente para Li Auto, que ha disfrutado de una competencia limitada en la categoría de autonomía extendida.
Las acciones de Xiaomi que cotizan en Hong Kong han subido significativamente durante el último año, ya que los inversores han descontado la trayectoria de crecimiento del negocio de vehículos eléctricos. El registro REEV podría expandir el mercado total direccionable de la compañía, aunque no ha revelado plazos de producción, precios ni detalles específicos del modelo para la nueva categoría. La capacidad de la compañía para escalar la producción rápidamente será puesta a prueba a medida que agregue un segundo tipo de tren motriz a sus operaciones de fabricación.
Este artículo es solo para fines informativos y no constituye asesoramiento de inversión.
