25 navires traversent le détroit d'Ormuz alors que les États-Unis démentent une reprise des opérations d'escorte

Les récits contradictoires de Washington et de Téhéran laissent le statut du détroit d'Ormuz en suspens, tandis que le trafic commercial reste bien en deçà des niveaux normaux.

Un superpétrolier grec transportant 2 millions de barils de pétrole brut a traversé le détroit d'Ormuz sous la supervision de la marine américaine, mais le Commandement central a démenti avoir relancé les opérations d'escorte, accentuant l'incertitude quant à la sécurité de cette voie maritime.

« Le faible nombre de traversées montre que l'absence de nouvelles attaques ne s'est pas traduite par une normalisation du trafic », a déclaré Ana Subasic, analyste des risques commerciaux chez MarineTraffic. « Les mouvements de navires restent limités, dépendants de la route et fortement conditionnés par les procédures d'autorisation iraniennes. »

La marine du Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran a annoncé que 25 navires avaient traversé le détroit au cours des dernières 24 heures sous sa coordination, tandis que les données indépendantes de suivi des navires n'ont montré que 5 traversées mardi. Les contrats à terme sur le brut ont chuté de plus de 4 % pour s'établir à environ 92 dollars le baril, portés par les espoirs d'une trêve ce week-end, bien que l'indice mondial des conteneurs de Drewry ait augmenté de 6 % à 2 712 dollars par conteneur de 40 pieds, les coûts de transport continuant de grimper. Les taux de fret conteneurisé de Shanghai à Rotterdam ont bondi de 15 % à 2 773 dollars par conteneur de 40 pieds, tandis que les volumes de fret Chine-Méditerranée ont bondi de 48 % au cours des deux semaines jusqu'à la mi-mai, atteignant 82 372 EVP, selon les données de Vizion.

Le détroit d'Ormuz assure environ 21 % du commerce pétrolier mondial, et toute perturbation prolongée menace de faire grimper les prix de l'énergie, d'élargir les primes d'assurance maritime et d'ajouter aux pressions inflationnistes dans des chaînes d'approvisionnement encore en train de s'adapter au choc de l'ère pandémique. Même si une trêve se concrétise, les analystes estiment qu'un retour aux volumes de trafic d'avant la crise pourrait prendre des mois.

Signaux contradictoires entre Washington et Téhéran

Le Wall Street Journal a rapporté mardi que des responsables militaires américains ont indiqué que la marine avait guidé un superpétrolier grec — bloqué dans le golfe Persique depuis mars — à travers le détroit au large des côtes omanaises, avec des projets d'assister plus de 10 navires supplémentaires dans les jours à venir. Le rapport a immédiatement établi des parallèles avec « Project Freedom », une initiative d'escorte menée par les États-Unis lancée début mai et suspendue dans les 48 heures après que l'Arabie saoudite a refusé d'autoriser l'utilisation de ses bases et de son espace aérien par les États-Unis.

Le Commandement central américain a réagi en qualifiant le rapport de « faux » et en affirmant que la marine n'avait pas repris les opérations d'escorte. « Project Freedom n'a pas repris », a déclaré un porte-parole, ajoutant que les forces américaines ne maintiennent qu'une communication de routine avec les navires régionaux. Ce démenti souligne la position délicate de Washington : elle veut empêcher un effondrement total du transit énergétique par le détroit sans s'engager dans une mission d'escorte militaire formelle qui pourrait exacerber les tensions avec l'Iran.

Les marchés pétroliers intègrent une trêve fragile

Le brut Brent a perdu plus de 4 % depuis le week-end alors que les marchés intègrent la possibilité d'un accord entre les États-Unis et l'Iran. Le secrétaire d'État Marco Rubio a déclaré mardi que le détroit « doit être ouvert à la navigation sans restriction d'une manière ou d'une autre », tandis que le ministère iranien des Affaires étrangères a indiqué qu'il ne « cherche pas à percevoir des péages » mais pourrait facturer des frais pour les services de navigation.

La dernière perturbation majeure du trafic à Ormuz remonte à 2019, lorsqu'une série d'attaques de pétroliers et l'abattage par les États-Unis d'un drone iranien ont poussé le Brent au-dessus de 75 dollars le baril et fait grimper les primes d'assurance maritime décuplées. Les conditions actuelles — avec des frappes aériennes américaines dans le sud de l'Iran et des navires des Gardiens de la révolution iraniens patrouillant toujours les points de passage clés — suggèrent que la prime de risque n'a pas complètement disparu.

Les données de MarineTraffic montrent que les deux traversées confirmées lundi ont toutes deux emprunté le « corridor de Larak », une route contrôlée par le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran qui longe la côte iranienne. Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos, a indiqué que les navires s'accumulent près du côté du golfe Persique du détroit, attendant une réouverture qui pourrait déclencher une ruée de départs et une congestion ultérieure dans les ports d'Extrême-Orient.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.