Points clés à retenir :
BYD s'apprête à dévoiler ce soir sa première puce maison pour la conduite autonome, rejoignant Xiaomi et Nio dans une vague de développement de silicium captif par les plus grandes entreprises technologiques chinoises.
BYD dévoilera sa première puce maison pour la conduite autonome lors d'un événement à Shenzhen ce soir, rejoignant Xiaomi et Nio dans un effort des plus grandes entreprises technologiques chinoises pour concevoir leur propre silicium plutôt que d'acheter auprès de Nvidia et Qualcomm. Le lancement, prévu à 19h30, heure locale, au siège mondial de BYD, comprend une zone dédiée « BYD Chip » au Salon de l'auto de la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao, selon des rapports des médias continentaux.
« C'est la première fois que BYD présente sa puce maison au public », a déclaré une personne proche du dossier, s'exprimant sous couvert d'anonymat car l'événement n'était pas encore terminé.
La puce, développée par BYD Semiconductor, cible 80 billions d'opérations par seconde pour le calcul de la conduite autonome, selon les informations divulguées par l'entreprise. BYD développe également une puce de cockpit intelligent en 4 nm, la BYD9000, en partenariat avec TSMC et MediaTek. L'initiative « Conduite intelligente pour tous » du constructeur, lancée en 2025, équipe chaque véhicule vendu d'au moins une fonctionnalité de conduite autonome de niveau 2+, utilisant des plateformes de calcul allant de 100 TOPS à 600 TOPS selon le segment de prix.
S'approvisionner entièrement auprès de Nvidia ou Horizon Robotics à l'échelle de production de BYD — le plus grand constructeur de véhicules électriques au monde en volume — transférerait d'énormes marges aux fournisseurs étrangers. BYD produit déjà environ 75 % de ses composants automobiles en interne, y compris les batteries et les moteurs électriques.
La réalité à double voie
L'essor des semi-conducteurs chez BYD est plus complexe que ne le suggère le récit de l'intégration verticale. En mars 2026, à la conférence des développeurs GTC de Nvidia, BYD a officiellement signé pour la plateforme Nvidia DRIVE Hyperion destinée au développement de véhicules autonomes de niveau 4, aux côtés de Geely, Hyundai et Nissan. L'entreprise développe simultanément ses propres puces d'IA tout en approfondissant sa dépendance à l'égard de Nvidia pour le plus haut niveau d'autonomie — une stratégie à double voie qui reflète l'écart entre ce que le silicium maison peut offrir aujourd'hui et ce que la feuille de route de la conduite autonome de BYD exige.
Aucune vérification indépendante de la revendication de performance de 80 TOPS de BYD Semiconductor n'a été publiée par un tiers auditeur nommé. Les chiffres cités dans la presse spécialisée proviennent des divulgations de l'entreprise plutôt que de tests externes.
La vague des puces captives en Chine
Les débuts de BYD font suite à des étapes similaires chez Xiaomi et Nio, qui ont tous deux déployé du silicium maison compétitif à des nœuds de processus que les restrictions à l'exportation américaines étaient conçues pour tenir hors de portée des entreprises chinoises. Le XRING O1 de Xiaomi, lancé en mai 2025 sur le nœud N3E 3 nm de TSMC, embarque 19 milliards de transistors et obtient des scores supérieurs à 3 100 en monocœur et 9 600 en multicœur sur Geekbench 6, le plaçant proche du Snapdragon 8 Elite de Qualcomm. Le Shenji NX9031 de Nio, un système sur puce 5 nm de qualité automobile avec plus de 50 milliards de transistors et 546 Go/s de bande passante mémoire, alimente désormais l'ensemble de la gamme principale de l'entreprise et a été concédé sous licence à des clients externes dans les secteurs automobile et robotique.
Ces trois entreprises restent dépendantes de TSMC pour la fabrication — la fonderie taïwanaise détient environ 90 % du marché aux nœuds 3 nm et 5 nm, sans alternative crédible à court terme. Les machines de lithographie à ultraviolets extrêmes d'ASML, le matériel requis pour la fabrication en dessous de 5 nm, restent indisponibles pour les fonderies chinoises en vertu des contrôles à l'exportation néerlandais alignés sur la politique américaine. Le taux d'autosuffisance de la Chine en matière de puces s'élevait à environ 33 % en 2024, selon des données industrielles citées par Nikkei Asia.
Pour les investisseurs, la question est de savoir si la puce maison de BYD peut réduire significativement sa dépendance à l'égard de Nvidia et Horizon Robotics à une échelle qui fasse bouger l'aiguille des marges. BYD se négocie à environ 18 fois les bénéfices futurs, une décote par rapport aux 65 fois de Tesla, reflétant l'opinion du marché selon laquelle l'intégration verticale a des limites dans les niveaux d'autonomie les plus élevés. Si la puce à 80 TOPS de BYD s'avère compétitive dans les tests réels, les économies réalisées sur les seuls achats pourraient ajouter plusieurs centaines de points de base à la marge brute de ses véhicules d'entrée de gamme — mais sans références indépendantes, cela reste une thèse, pas une conclusion.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
