Points clés :
Cinq ministères du gouvernement central chinois ont donné le coup d'envoi de l'édition 2026 de la campagne « New Energy Vehicles Going to the Countryside » le 25 juin, signalant la volonté de Pékin d'étendre l'adoption des véhicules électriques au-delà des grandes villes vers les zones rurales chinoises.
Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information, le ministère du Commerce, la Commission nationale du développement et de la réforme, le ministère de l'Agriculture et des Affaires rurales, et l'Administration nationale de l'énergie ont lancé la campagne simultanément à Tacheng, au Xinjiang, et à Chengmai, à Hainan — deux régions qui soulignent l'ambition géographique du programme.
« Les marchés ruraux représentent la prochaine frontière de croissance pour l'industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle, avec des taux de pénétration encore inférieurs à 20 % dans de nombreux comtés, contre plus de 40 % dans les villes de première catégorie », a déclaré un responsable du MIIT lors du lancement à Tacheng.
La campagne 2026 s'appuie sur les éditions précédentes qui ont contribué à stimuler les ventes de VE dans les zones rurales. La Chine a produit 1,296 million de véhicules à énergie nouvelle rien qu'à Chongqing en 2025, représentant environ 46,5 % de la production automobile totale de la ville, selon les données du gouvernement local. La nouvelle route commerciale terrestre et maritime internationale, qui relie la Chine intérieure aux marchés de l'ASEAN, a transporté 120 millions de tonnes de marchandises via les pôles logistiques nationaux en 2025, en hausse de 13 % sur un an — une colonne vertébrale logistique qui soutient la distribution des véhicules vers les concessionnaires ruraux.
L'approche multi-ministérielle — couvrant l'industrie, le commerce, l'agriculture et l'énergie — reflète l'ampleur de la campagne. Au-delà de la vente de véhicules, le programme comprend généralement des subventions pour l'installation d'infrastructures de recharge en zones rurales, des incitations à la reprise des anciens véhicules essence, et un soutien au financement pour les coopératives agricoles et les petites entreprises. L'implication de l'ANE indique un investissement continu dans les réseaux de recharge ruraux, un obstacle clé à l'adoption dans les régions moins développées.
Qui gagne, qui perd
BYD Co., qui domine le marché chinois des VE avec une part d'environ 33 % selon l'Association chinoise des voitures particulières, se présente comme le principal bénéficiaire. Les modèles à bas coût de l'entreprise — notamment la Seagull, vendue à partir d'environ 9 700 $ (70 000 yuans) — sont bien adaptés à la sensibilité aux prix des zones rurales. SAIC Motor Corp. et Geely Automobile Holdings Ltd., toutes deux dotées de vastes réseaux de distribution dans les villes de catégorie inférieure, devraient également en bénéficier. NIO Inc., spécialisée dans les VE premium avec une technologie d'échange de batteries, pourrait en tirer un avantage moindre, à moins qu'elle ne lance des modèles plus abordables pour la campagne.
Pour les constructeurs automobiles mondiaux, la campagne creuse l'écart concurrentiel. Les marques étrangères détenaient moins de 5 % du marché chinois des VE en 2025, selon les données de la CPCA, et la distribution rurale reste un désavantage structurel face aux acteurs nationaux disposant de réseaux locaux plus étendus.
La campagne soutient également le programme plus large de modernisation rurale de la Chine. Le président Xi Jinping, lors d'une inspection le 24 juin à Dezhou, dans le Shandong, a appelé à faire progresser la modernisation agricole et rurale, soulignant la nécessité d'assurer des approvisionnements stables en céréales et de construire des villages vivables. La campagne pour les VE s'aligne sur cette vision en promouvant des transports plus propres dans les zones où la logistique agricole et la mobilité personnelle se recoupent de plus en plus.
Les actions BYD se négociaient autour de 260 yuans à Shenzhen le 25 juin, en hausse d'environ 18 % depuis le début de l'année. Le titre se négocie à environ 22 fois les bénéfices futurs, en dessous de sa moyenne sur cinq ans de 28 fois, ce qui suggère que le marché n'a pas encore pleinement intégré l'expansion rurale. Si la campagne 2026 entraîne une augmentation de 15 % à 20 % des ventes de VE en zones rurales — conformément à l'impact des éditions précédentes — les analystes estiment qu'elle pourrait ajouter de 3 à 5 milliards de yuans de revenus agrégés pour les constructeurs participants au second semestre de l'année.
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