L'Organisation maritime internationale va commencer à évacuer plus de 11 000 marins bloqués au Moyen-Orient après que les États-Unis et l'Iran ont conclu un accord de paix intérimaire, marquant la première étape concrète vers la normalisation du trafic dans le détroit d'Ormuz.
L'Organisation maritime internationale va commencer à évacuer plus de 11 000 marins bloqués au Moyen-Orient après que les États-Unis et l'Iran ont conclu un accord de paix intérimaire, marquant la première étape concrète vers la normalisation du trafic dans le détroit d'Ormuz.
L'Organisation maritime internationale a annoncé avoir obtenu des garanties de sécurité pour évacuer plus de 11 000 marins encore bloqués au Moyen-Orient, première conséquence opérationnelle de l'accord de paix intérimaire entre les États-Unis et l'Iran conclu la semaine dernière. L'agence travaillait sur ce plan d'évacuation depuis des mois, mais ne disposait pas des assurances de sécurité nécessaires pour le mettre en œuvre.
« Cette opération est le résultat d'un engagement diplomatique intensif avec toutes les parties afin de garantir un passage sûr pour les équipages piégés depuis des mois », a déclaré Arsenio Dominguez, secrétaire général de l'OMI, dans un communiqué. L'agence coordonnera l'évacuation avec l'Iran, Oman, d'autres États régionaux, les États-Unis et les compagnies maritimes internationales.
Le plan concerne des centaines de navires qui n'ont pas pu transiter par le détroit d'Ormuz depuis fin février, lorsque les frappes américaines et israéliennes contre l'Iran et le blocus ultérieur imposé par Téhéran ont effectivement fermé la voie maritime. Le trafic a commencé à reprendre — 71 navires sont passés entre vendredi et dimanche, selon le fournisseur de données Kpler, bien que ce chiffre reste bien en deçà de la moyenne d'avant-conflit de 100 à 130 navires par jour. Trump a déclaré que 19 millions de barils de pétrole avaient transité par le détroit lundi, qualifiant cela de record.
La réouverture du détroit, par lequel transite environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole, a des enjeux économiques considérables. Les revenus des Very Large Crude Carriers (VLCC) ont grimpé à près de 470 000 dollars par jour, alors que l'offre limitée de navires se heurte aux attentes d'un rebond des exportations de pétrole brut du Moyen-Orient. Les taux d'affrètement journaliers pour les pétroliers opérant en dehors du détroit sont passés à environ 190 500 dollars, contre 106 500 dollars une semaine plus tôt, selon des courtiers maritimes. Le Brent et le WTI ont accentué leurs pertes en raison des perspectives d'une amélioration de l'offre, le Trésor américain ayant temporairement levé les sanctions sur le pétrole iranien pour 60 jours, jusqu'au 21 août.
Les marchés pétroliers se recalibrent alors que l'offre revient
La dérogation de 60 jours permet à l'Iran de produire, vendre et livrer du pétrole brut et des produits pétrochimiques avec moins de restrictions, libérant potentiellement une offre significative. La Chine, déjà le plus grand acheteur de pétrole iranien malgré les sanctions, devrait bénéficier de la possibilité d'acheter et de payer le brut iranien plus directement. L'Iran devrait utiliser cette fenêtre pour sécuriser des contrats pétroliers et pétrochimiques à long terme, bien que la prolongation de la dérogation dépende des progrès des négociations diplomatiques plus larges.
L'impact est déjà visible dans les flux commerciaux régionaux. Les importations indiennes de gaz de pétrole liquéfié — utilisé principalement comme combustible de cuisson — sont tombées à 696 000 tonnes en avril pendant le blocus, mais ont rebondi à 1,15 million de tonnes en mai, selon les données gouvernementales, les navires ayant recommencé à circuler.
La fragilité diplomatique persiste
Malgré les progrès, des lignes de fracture importantes subsistent. L'Iran a publiquement contredit les affirmations américaines selon lesquelles il aurait accepté de permettre aux inspecteurs de l'Agence internationale de l'énergie atomique d'examiner les sites nucléaires bombardés par les États-Unis l'année dernière. Téhéran a également contesté l'affirmation de Washington selon laquelle les avoirs dégelés seraient placés sous des arrangements supervisés par les États-Unis et le Qatar, insistant sur le fait qu'il décide seul de l'utilisation des fonds.
La dernière fois que le détroit d'Ormuz a connu une perturbation prolongée, c'était pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, lorsque la « guerre des pétroliers » a vu des dizaines de navires attaqués et les volumes de transport chuter fortement. La situation actuelle a été plus courte mais plus grave dans son impact sur le bien-être des équipages, des marins étant bloqués à bord de navires pendant des mois sans relève.
Oman et l'Iran ont annoncé mardi qu'ils étudieraient la future administration du détroit via un groupe de travail conjoint, insistant sur leur souveraineté sur la voie maritime. Pendant ce temps, le secrétaire d'État américain Marco Rubio a entamé une tournée dans trois pays du Golfe pour rassurer les alliés arabes inquiets que l'accord ne renforce Téhéran et ne remodèle l'équilibre sécuritaire régional.
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