Key Takeaways
La marine du CGRI iranien exige désormais que tous les navires utilisent l'un des deux couloirs désignés pour transiter par le détroit d'Ormuz.
Le passage n'est pas libre, car les navires doivent toujours obtenir l'autorisation de l'Iran, ce qui crée des goulots d'étranglement et des risques potentiels.
Le détroit d'Ormuz en un coup d'œil
L'Iran a désigné deux couloirs de navigation spécifiques pour les navires dans le détroit d'Ormuz, une mesure qui semble formaliser le transit par ce point de passage stratégique, mais qui ajoute une nouvelle dose d'incertitude car les navires ont toujours besoin d'une autorisation pour passer. La nouvelle a contribué à une séance volatile pour le pétrole, le prix du brut WTI chutant de plus de 7 % sur fond de signes d'un accord potentiel entre les États-Unis et l'Iran, alors même que la situation sur l'eau reste tendue.
« En fin de compte, cela reviendra toujours aux questions primordiales de risque et de sécurité » que les transporteurs doivent évaluer, a déclaré Sean Pribyl, avocat maritime chez Holland & Knight à Washington, D.C. « Il semble que nous soyons loin d'un retour à la libre circulation du trafic et de la navigation à travers le détroit. »
Le marché est tiraillé dans deux directions. Les prix du pétrole brut ont connu une chute brutale de 7,02 % pour s'établir à 90,17 $ après que le président américain Donald Trump a suspendu « Project Freedom », une opération d'escorte militaire, invoquant des progrès dans les négociations. Pourtant, plus de 1 550 navires transportant 22 500 marins restent bloqués à l'intérieur du golfe Persique, selon l'armée américaine, et le blocus américain des ports iraniens reste pleinement en vigueur.
Les nouveaux couloirs de navigation ont été annoncés par la marine du Corps des gardiens de la révolution islamique, selon les médias d'État iraniens. Bien que cette décision puisse être interprétée comme une étape vers la normalisation du flux de trafic, l'exigence d'une autorisation iranienne maintient le contrôle de Téhéran sur le détroit et pourrait être utilisée pour inspecter les navires ou prélever des taxes, une mesure qui pourrait violer les sanctions internationales.
Les risques pour les entreprises dont les navires et les cargaisons sont piégés dans la région sont immenses. La compagnie allemande de transport maritime de conteneurs Hapag-Lloyd AG affirme que la situation lui coûte 60 millions de dollars par semaine en raison de la hausse des prix du carburant et de l'assurance, quatre de ses navires étant bloqués dans le Golfe.
Avant le conflit, 100 à 135 navires traversaient quotidiennement le détroit, selon Lloyd’s List Intelligence. Ce flux s'est réduit à un filet d'eau. Les primes d'assurance contre les risques de guerre sont montées en flèche, passant de moins de 1 % de la valeur de la cargaison d'un navire à une fourchette comprise entre 3 % et 10 %, selon Ed Anderson, professeur à la McCombs School of Business de l'Université du Texas. Ces coûts s'accumulent pour des marchandises allant du pétrole brut aux engrais et aux plastiques.
La chute brutale des prix du pétrole a été déclenchée par des informations selon lesquelles un accord entre les États-Unis et l'Iran pourrait être proche. Le président Trump a déclaré aux journalistes qu'il y avait eu de « très bonnes discussions », et le ministère iranien des Affaires étrangères a confirmé qu'une proposition américaine était à l'étude. Cela a entraîné des ventes agressives sur les marchés de l'énergie, les traders liquidant leurs positions longues alors que la prime de risque géopolitique semblait s'amenuiser.
Cependant, la situation reste instable. Le même jour, le Commandement central des États-Unis a annoncé avoir neutralisé un navire battant pavillon iranien dans le golfe d'Oman, et Israël a lancé de nouvelles frappes sur le Liban, ciblant un commandant du Hezbollah à Beyrouth. Ces signaux contradictoires bousculent les compagnies maritimes et les négociants en matières premières qui doivent composer avec les réalités duales de l'espoir diplomatique et de l'action militaire.
Même si un cessez-le-feu tient, le retour à la normale sera un long voyage. « Même lorsque les conditions s'améliorent, les transporteurs, les assureurs et les expéditeurs ont besoin d'avoir confiance en la stabilité avant que les capacités et les itinéraires ne se normalisent complètement », a prévenu Razat Gaurav, PDG de la société de gestion de la chaîne d'approvisionnement Kinaxis. Les experts avertissent qu'il pourrait falloir des mois pour résorber l'arriéré de navires et pour que les chaînes d'approvisionnement se remettent de ces perturbations.
Cet article est fourni à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
