Points clés à retenir :
De fausses déclarations sur les réseaux sociaux affirmant un conflit entre les États-Unis et l'Iran ont circulé pendant des heures avant que les Gardiens de la révolution ne les démentent, alors que la trêve de 60 jours à Ormuz était confrontée à son premier test majeur.
Les Gardiens de la révolution iraniens ont publiquement désavoué des déclarations sur les réseaux sociaux affirmant un conflit avec les États-Unis, alors que la trêve d'Ormuz du 17 juin était confrontée à son premier test majeur après une attaque contre un cargo.
« Les déclarations qui circulent sur les réseaux sociaux ne proviennent pas des Gardiens de la révolution et sont des contenus fabriqués », a déclaré le directeur des relations publiques des Gardiens de la révolution.
Ce démenti est intervenu des heures après que de multiples déclarations falsifiées ont commencé à circuler sur les plateformes de réseaux sociaux, coïncidant avec des tensions accrues après l'attaque du 25 juin contre l'Ever Lovely, un porte-conteneurs immatriculé à Singapour, touché sur son côté tribord alors qu'il transitait près des côtes omanaises. Deux responsables américains ont déclaré à Reuters que l'Iran avait tiré sur le navire. L'Organisation maritime internationale a par la suite suspendu son programme d'évacuation des navires bloqués dans le Golfe depuis le début des hostilités fin février.
Cet incident constitue le défi le plus sérieux pour le cadre de 60 jours signé le 17 juin, en vertu duquel les États-Unis se sont engagés à assouplir leur blocus naval et à libérer les avoirs iraniens gelés, tandis que l'Iran a accepté d'autoriser le transit commercial par le détroit d'Ormuz sans péage. Le brut Brent a brièvement dépassé les 75 $ le baril après l'attaque avant de se stabiliser à 73,79 $, tandis que les deux indices de référence étaient en voie d'enregistrer des pertes hebdomadaires d'environ 8 % alors que les exportations de pétrole reprenaient progressivement.
Deux systèmes de navigation s'affrontent dans le détroit d'Ormuz
L'environnement maritime dans le détroit d'Ormuz est désormais façonné par deux systèmes concurrents. L'un est soutenu par Oman et coordonné par l'Organisation maritime internationale, offrant aux navires des routes d'évacuation volontaires à travers les eaux territoriales omanaises pour contourner les zones minées ou à haut risque. L'autre est contrôlé par l'Iran via son Autorité du détroit d'Ormuz du Golfe Persique et la marine des Gardiens de la révolution, qui exige des navires qu'ils suivent les couloirs désignés par l'Iran et obtiennent une autorisation électronique avant d'entrer.
Des heures avant l'attaque de l'Ever Lovely, l'Autorité iranienne du détroit d'Ormuz du Golfe Persique a averti que « les conséquences découlant du passage par des routes non autorisées relèveront de la responsabilité du propriétaire, de l'exploitant et du commandant du navire ». La marine des Gardiens de la révolution a annoncé séparément qu'un transit sécurisé ne serait garanti que pour les navires utilisant les couloirs de navigation désignés par l'Iran. La société britannique de sécurité maritime Ambrey a signalé que deux navires battant pavillon panaméen avaient reçu l'ordre des forces des Gardiens de la révolution de modifier leur cap, tandis que trois pétroliers commerciaux ont abandonné leur transit prévu après avoir reçu des communications radio hostiles.
Les marchés pétroliers intègrent une reprise fragile
Malgré l'attaque, les exportations de brut via le détroit ont atteint leurs plus hauts niveaux depuis le début des combats en février. Le secrétaire américain à l'Énergie, Chris Wright, a déclaré qu'au moins 20 millions de barils de pétrole avaient quitté la voie navigable dans les 24 heures précédant sa déclaration, tandis que le président Donald Trump a estimé ce chiffre à 19 millions de barils. Saudi Aramco a repris le chargement de brut à son terminal de Ras Tanura après une suspension de quatre mois, deux Very Large Crude Carriers ayant été aperçus en train de charger.
La dernière fois que le détroit a connu une perturbation comparable, c'était lors de l'escalade de février, lorsque les opérations militaires américaines et israéliennes contre l'Iran ont commencé, fermant l'un des corridors énergétiques les plus fréquentés au monde. Avant le conflit, environ 125 navires traversaient le détroit quotidiennement, traitant environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié. Le trafic maritime actuel ne représente qu'une fraction de ce niveau.
Le secrétaire d'État américain Marco Rubio, en conclusion d'une tournée dans le Golfe, a déclaré qu'il n'y avait aucun soutien parmi les pays du Golfe à toute tentative iranienne d'imposer un péage sur le détroit, avertissant qu'une telle mesure créerait un « chaos total ». Le président Trump a lancé un avertissement plus ferme, déclarant : « Si cela ne me plaît pas, s'ils ne se comportent pas bien, nous retournerons directement larguer des bombes en plein milieu de leur tête. »
Un mécanisme direct de désescalade entre les Gardiens de la révolution et le Commandement central américain, établi dans le cadre de l'accord du 17 juin et basé à Doha, au Qatar, reste opérationnel. Le vice-président JD Vance a confirmé que ce canal est destiné à fournir une communication immédiate en cas d'incidents en mer, permettant aux commandants des deux côtés d'échanger des informations avant que les événements ne dégénèrent en affrontement militaire direct.
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