Points clés à retenir :
Li Auto a basculé dans une perte nette de 2,28 milliards de RMB au premier trimestre, alors que le constructeur chinois de véhicules électriques a réduit les prix de ses modèles hybrides et accéléré sa transition vers les véhicules électriques à batterie.
« Notre marge brute du premier trimestre a reflété nos mesures centrées sur l'utilisateur liées aux livraisons du Li i6, ainsi que les fluctuations des prix des matières premières et notre cycle de renouvellement des modèles », a déclaré Tie Li, directeur financier de Li Auto.
Le chiffre d'affaires total a chuté de 11,4 % par rapport à l'année précédente, à 22,98 milliards de RMB (3,3 milliards de dollars), a indiqué la société mercredi. La marge sur les véhicules — le pourcentage du revenu restant après les coûts de production directs — s'est rétrécie à 6,1 %, contre 19,8 % à la même période l'an dernier et 16,8 % au quatrième trimestre. La société a déclaré une perte nette GAAP de 2,28 milliards de RMB, contre un bénéfice net de 646,6 millions de RMB un an plus tôt. Sur une base non-GAAP, la perte s'est établie à 2,11 milliards de RMB.
Ces résultats illustrent le défi auquel Li Auto est confrontée alors qu'elle gère sa transition des véhicules hybrides rechargeables qu'elle a pionnière vers les véhicules électriques à batterie purs, un segment déjà encombré de concurrents comme Nio et XPeng qui réduisent leurs prix. La société a brûlé 6,09 milliards de RMB en trésorerie d'exploitation au cours du trimestre, contre une sortie de 1,7 milliard de RMB un an plus tôt. Le flux de trésorerie disponible était négatif de 7,39 milliards de RMB.
Les livraisons ont atteint 95 142 véhicules au cours du trimestre, en hausse de 2,5 % par rapport à 92 864 un an plus tôt, mais en baisse par rapport à 109 194 au quatrième trimestre. La marge brute de la société est tombée à 7,9 % contre 20,5 % il y a un an, comprimée par les réductions de prix sur les modèles plus anciens et les coûts plus élevés liés à la montée en puissance de ses véhicules électriques à batterie.
Le président et directeur général, Xiang Li, a déclaré que la société avait repris la première place parmi les marques automobiles nationales sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle de 200 000 RMB et plus au cours du trimestre. Il a souligné le tout nouveau Li L9, lancé à la mi-mai, et le prochain Li L8 à la fin juin comme catalyseurs d'un rebond.
Cette perte met sous pression le récit de rentabilité de Li Auto, après des années où l'entreprise était l'une des rares start-ups chinoises de véhicules électriques à afficher des bénéfices constants. Les investisseurs surveilleront les chiffres de livraison du deuxième trimestre pour voir si la gamme de produits renouvelée peut restaurer les marges.
Cet article est fourni à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.
