Williams de la Fed de New York met en garde contre 3 effets de débordement du conflit au Moyen-Orient

Le conflit en cours au Moyen-Orient intensifie les pressions sur les chaînes d'approvisionnement mondiales et menace de faire augmenter l'inflation, a déclaré le président de la Fed de New York, John Williams, notant que des effets de débordement frappent déjà l'Asie et l'Europe.

« Le conflit au Moyen-Orient exacerbe les tensions sur la chaîne d'approvisionnement », a averti Williams, notant que si les États-Unis sont partiellement « protégés » en tant que grand producteur d'énergie, d'autres régions sont confrontées à des difficultés plus immédiates.

Cet avertissement intervient alors que les détaillants et les transporteurs signalent une flambée des coûts. Le British Retail Consortium (BRC) a noté que la hausse des prix de l'énergie et du carburant se répercute sur les transports et la fabrication, 80 % des acheteurs britanniques s'attendant à ce que les prix des denrées alimentaires augmentent en conséquence directe. Dans le secteur de l'énergie, le conflit pousse les transporteurs vers des contrats à long terme pour les transporteurs de gaz naturel liquéfié (GNL) afin d'éviter la volatilité du marché spot, selon un dirigeant de NextDecade.

Le risque principal est une nouvelle vague d'inflation juste au moment où les banques centrales maîtrisaient les pressions sur les prix, ce qui pourrait retarder ou inverser les baisses de taux d'intérêt attendues. La Fed a maintenu son taux directeur à un sommet de 23 ans de 5,25 % à 5,50 % depuis juillet 2023, et une inflation persistante pourrait forcer une position « plus élevée plus longtemps », impactant tout, des emprunts des entreprises aux prêts à la consommation.

L'impact est le plus visible dans la logistique mondiale. Le géant du transport maritime Maersk a signalé une augmentation des volumes à mesure que les clients déroutent leurs marchandises, tandis que le PDG d'Adidas, Bjørn Gulden, a souligné que les coûts de transport « commencent à exploser ». James Hookham, directeur du Global Shippers Forum, a confirmé que les flux commerciaux normaux par le détroit d'Ormuz sont suspendus, forçant les entreprises à établir des routes terrestres coûteuses et complexes via les ports de la mer Rouge, ce qui ajoute des retards douaniers importants et rend certains flux commerciaux non rentables.

Pour les consommateurs, le débordement se traduit par des prix plus élevés. Le BRC exhorte le gouvernement britannique à réduire les coûts nationaux tels que les taxes sur les emballages et les frais d'énergie des entreprises pour aider les détaillants à absorber les 6,5 milliards de livres sterling de coûts supplémentaires qu'ils subissent déjà. Cela fait écho à la situation lors du dernier choc énergétique majeur, où les prix de détail ont accusé un retard mais ont fini par suivre la flambée des coûts à la production, érodant le pouvoir d'achat des ménages.

La distinction faite par Williams entre les États-Unis et les autres économies est cruciale. En tant qu'exportateur net d'énergie, les États-Unis peuvent atténuer certains coûts directs. Cependant, l'Europe et l'Asie restent fortement dépendantes de l'énergie et des routes commerciales du Moyen-Orient. Les dirigeants allemands discutent déjà de mesures visant à réduire les coûts de l'électricité pour les entreprises, une initiative que le BRC suggère au Royaume-Uni de suivre pour éviter d'être pénalisé pour son « inaction face à des coûts qu'il a lui-même engendrés ». La situation met en évidence une divergence potentielle de performance économique entre les États-Unis et ses principaux partenaires commerciaux.

Cet article est à titre informatif uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement.