Royaume-Uni et France rejoignent Oman pour sécuriser le détroit d'Ormuz alors que les flux pétroliers atteignent 10 millions de barils par jour

La France et le Royaume-Uni ont conclu un accord avec Oman pour rétablir le transit sécurisé dans le détroit d'Ormuz, selon un communiqué conjoint du président Emmanuel Macron et du Premier ministre Keir Starmer publié vendredi, alors que le trafic commercial empruntant cette voie maritime a retrouvé un niveau supérieur à 10 millions de barils par jour à la suite d'un accord de paix intérimaire entre les États-Unis et l'Iran.

« Le détroit d'Ormuz est une artère vitale pour l'économie mondiale. Rétablir un transit sécurisé pour les navires de toutes les nations à travers le détroit est une question d'intérêt mondial », ont déclaré les deux dirigeants, ajoutant qu'ils sont prêts à déployer une mission militaire multinationale élargie pour soutenir la liberté de navigation. L'effort conjoint se concentrera sur la garantie que « les eaux territoriales souveraines d'Oman sont sûres pour la navigation », selon le communiqué.

Cette annonce fait suite à une réunion jeudi entre Starmer et le sultan d'Oman Haitham bin Tariq à Londres, où les deux dirigeants ont discuté des moyens de rassurer l'industrie maritime sur la sécurité dans ce goulet d'étranglement. Starmer a souligné que le soutien d'Oman est vital et a exprimé sa gratitude pour la médiation omanaise qui a contribué au mémorandum d'entente récemment signé entre les États-Unis et l'Iran, lequel a déclenché une période de négociation de 60 jours pour résoudre des questions incluant le programme nucléaire iranien et des milliards de dollars de fonds gelés.

Le détroit d'Ormuz acheminait environ un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz naturel liquéfié avant le déclenchement du conflit fin février, lorsque l'Iran a effectivement fermé la voie maritime au début des bombardements américains et israéliens et que les États-Unis ont bloqué les ports iraniens en représailles. Cela a provoqué une flambée des prix de l'énergie et des pénuries d'approvisionnement. Depuis l'accord intérimaire d'il y a environ deux semaines, les flux pétroliers des producteurs du Golfe, dont l'Arabie saoudite, sont remontés à plus de 10 millions de barils par jour — soit un peu plus de la moitié des niveaux d'avant-guerre — tandis que l'Iran a augmenté ses exportations de brut après la levée du blocus américain.

Le prix du passage

Derrière la coopération militaire, une négociation parallèle redessine l'économie de la voie maritime. Certaines grandes puissances européennes acceptent désormais que les navires transitant par le détroit devront payer des droits à l'Iran et à Oman, selon des personnes proches du dossier, qui décrivent la perspective d'une sorte de redevance de service comme une donnée acquise. En privé, certains responsables des monarchies du Golfe partagent cet avis, même s'il ne s'agit pas nécessairement de la position officielle de leurs gouvernements.

Oman a indiqué aux responsables européens qu'il n'est pas question de revenir au statu quo d'avant-guerre, a rapporté Bloomberg la semaine dernière. Le sultanat, qui borde la partie sud du détroit et est un allié à la fois de l'Occident et de l'Iran, étudie le détroit de Malacca en Asie comme modèle potentiel — un système géré de manière informelle entre l'Indonésie, la Malaisie et Singapour, où les navires sont facturés pour les services de navigation et de sécurité via un fonds qui recueille des contributions volontaires. En 2017, Singapour a révélé que 22 millions de dollars avaient été collectés sur une période de dix ans, soit environ 2,2 millions de dollars par an.

Les États-Unis et les pays arabes du Golfe continuent d'insister sur le fait que l'Iran et Oman ne peuvent imposer aucune taxe de quelque nature que ce soit, invoquant le droit maritime international et le risque de créer un précédent pour d'autres voies navigables. Le gouvernement bahreïni a déclaré dans un communiqué qu'il « n'avait pas accepté ni même indiqué son acceptation de frais ou péages sur les navires transitant par le détroit », ajoutant que « le passage libre et sans entrave de la navigation internationale à travers le détroit relève du droit international, et non d'une question de négociation ».

Les pays européens ont exhorté les responsables iraniens et omanais à ne pas discriminer les navires en fonction de leur nationalité, ont indiqué les sources. Le Royaume-Uni, la France et d'autres nations européennes poussent également pour une coalition maritime internationale afin d'aider à déminer Ormuz, bien que son déploiement dépende des progrès des négociations sur un accord de paix permanent.

Courants diplomatiques contraires

Les discussions sur la gestion future du détroit interviennent alors que les négociateurs américains Steve Witkoff et Jared Kushner se sont rendus à Doha cette semaine pour des discussions indirectes entre Washington et Téhéran, cherchant à consolider l'accord intérimaire. Ces efforts ont connu un départ difficile après une série d'affrontements autour d'Ormuz en fin de semaine dernière. Le président américain Donald Trump a déclaré mercredi que les négociateurs avaient progressé, affirmant que « nous nous entendons très bien ».

La dernière fois qu'un goulet d'étranglement majeur a subi une perturbation prolongée — les attaques de 2019 contre les installations saoudiennes d'Abqaiq et de Khurais — les prix du pétrole ont grimpé de 15 % en une seule journée, bien que l'impact se soit estompé en quelques semaines à mesure que l'approvisionnement était rétabli. La situation actuelle implique un ensemble plus large de parties prenantes et une négociation plus complexe sur la gouvernance à long terme, ce qui suggère que toute résolution pourrait prendre plus de temps à se concrétiser.

Lors d'une rare visite en Europe la semaine dernière, le sultan Haitham bin Tariq a évoqué les plans pour le détroit d'Ormuz lors d'une rencontre avec Macron à Paris, où les deux dirigeants ont déclaré dans une déclaration conjointe qu'ils promouvraient un transit sans restriction — une déclaration qui semble désormais en contradiction avec les discussions émergentes sur les redevances.

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