Le pari de la « vision pure »
L'un des principaux différenciateurs du GX est son recours à une solution de conduite autonome en « vision pure », faisant l'impasse sur les capteurs LiDAR qui deviennent courants sur les modèles vendus plus de 150 000 yuans. « Tout en reconnaissant que le LiDAR est une excellente technologie, il a déclaré qu'elle n'est pas nécessaire dans le secteur automobile, et XPENG reste fermement attaché à sa stratégie », a déclaré He Xiaopeng, n'exprimant aucune pression face à la tendance de l'industrie.
Le véhicule est équipé des puces Turing propriétaires d'Xpeng et de la dernière version 6.2 de son système Vision-Language-Action (VLA), un modèle d'IA de bout en bout comparé au FSD de Tesla. Cette approche basée sur des caméras contraste avec celle de concurrents comme Li Auto, dont le SUV L9 récemment mis à jour intègre le LiDAR.
Un marché haut de gamme encombré
L'initiative d'Xpeng intervient alors que les constructeurs automobiles chinois inondent le marché de grands SUV. BYD Co. a récemment dévoilé une version améliorée de son hybride rechargeable Denza N9, tandis que Li Auto Inc. a lancé son L9 amélioré. Nio Inc. s'apprête également à lancer l'ES9, son plus grand SUV, la semaine prochaine.
Malgré ce démarrage en trombe, les analystes prévoient un impact modéré sur les ventes à court terme. Vincent Sun de Morningstar prévoit que les livraisons totales d'Xpeng en 2026 augmenteront d'environ 12 % pour atteindre 482 400 véhicules, portées par ce nouveau lancement. Xpeng continue de s'appuyer sur des modèles moins chers pour faire du volume, sa berline M03 (à partir de 119 800 yuans) représentant plus de la moitié de ses ventes d'avril. Suite à l'annonce du lancement, l'action Xpeng cotée à Hong Kong a grimpé de 5,44 % pour atteindre 61,1 HKD.
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