ホルムズ海峡通過24隻、石油輸送の回復を示す

6月29日に24隻の船舶がホルムズ海峡を通過した。これは米イラン戦争開始以来の1日あたり最高記録であり、重要なチョークポイントでの石油輸送の回復が続いていることを示している。

6月29日、24隻の石油タンカーと貨物船がホルムズ海峡を通過した。米国とイランが海峡の再開で合意した後、重要なエネルギー・チョークポイントでの海上輸送が回復しつつあることを示す最新の兆候である。

「安全な航行に関するより具体的なガイドラインが策定されるまでは、人々は通過することに非常に消極的だろう」と、世界で50隻の船舶を管理するMandarin Shippingの最高経営責任者（CEO）ティム・ハクスリー氏は述べた。

ケプラーが追跡した今回の24隻の通過は、より広範な回復傾向に続くものだ。MarineTrafficとKplerのデータによると、6月15日から21日までの間には125回の通過が記録され、2月28日の戦争開始以来、週間最多となった。6月24日には1日あたりの通過数が62隻に達し、紛争開始以来の単日最多を記録したが、それでも前年同月比では53％にとどまる。ブレント原油は1バレル約74ドルで取引されており、5月初旬の114ドル超の高値から下落している。

回復は依然として脆弱である。イランのイスラム革命防衛隊（IRGC）は6月25日、貨物船「エバー・ラブリー」を攻撃した。停戦後、貨物船への攻撃は初めてであり、座礁した数百隻の船舶を救出する国連主導の計画は中断された。戦争リスク保険料は、紛争前の船体価格の0.05％から1回の通過あたり0.7％以上に急騰していると、アジア・グループの中国担当ディレクター、ハン・シェンリン氏は述べた。

海上輸送の回復は一様ではない。クウェートとアラブ首長国連邦（UAE）の原油を積んだタンカーは輸出を再開しているが、サウジアラビアは大半の原油をペルシャ湾ではなく紅海のヤンブー港経由で輸送し続けていると、Okeanis Eco Tankers CorpのCEO、アリスティディス・アラフォウゾス氏は述べた。サウジアラビアの原油がペルシャ湾から姿を消したことは、海峡の安全性に対する不確実性が根強いことを示している。

現在、2つの競合する通過管理体制が存在する。イランの革命防衛隊は、すべての船舶に対し、同部隊の管理下にある北方ルートの使用と、イランの航行指示への順守を義務付けている。米国とオマーンは、オマーン領海を通る別の南方回廊を支持し、米海軍が監視を提供している。戦前の標準的な商用航路は機雷のため閉鎖されたままであると、統合海洋情報センターは発表した。

保険と安全リスクが回復に影

海峡通過のコストは急激に上昇している。戦争リスク保険料は紛争前の船体価格の0.05％から0.7％以上に上昇し、ハン氏はこれを深刻なビジネスモデルのストレステストだと表現した。マースクは依然として5隻の船舶がペルシャ湾で身動きが取れない状態であり、ハパックロイドは海峡が安全であると確認されるまで通過しないと表明している。

米国の原油在庫は先週、610万バレル減少し4億1210万バレルとなった。これは5年平均を7％下回る水準であるとエネルギー情報局（EIA）は発表した。在庫減少にもかかわらず、石油価格は下落した。トレーダーが中東の供給リスク緩和に注目したためで、ブレント原油は戦時中の高値である5月初旬の1バレル114ドル超から、約74ドルまで下落した。

60日間の停戦期間が回復のタイムラインを制限している。恒久的な合意に向けた交渉が頓挫すれば、海上輸送は再び混乱に陥る可能性がある。次のマイルストーンは8月21日、米国財務省の一時的ライセンスが期限切れを迎える日である。このライセンスは、承認されたホルムズ通過に関するコンプライアンスの不確実性を緩和してきた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。