コンテナ運賃指数が7週間で60.78%上昇、ピークシーズン到来で

コンテナ運賃指数（欧州航路）先物は6月1日に11.69%上昇し、主力の2607限月は4月下旬以来7週連続で上昇、累計で60.78%の上昇となり新高値で引けた。

「ピークシーズンは例年より早く到来しており、東西のコンテナ輸送市場は着実に強含んでいる」とデータプロバイダーのWeiyunは指摘する。

同限月は一時13.08%まで上昇した後、11.69%高で引けた。Weiyunのデータによると、スポット市場では上海-ジェノバ運賃が前週比10%上昇し、上海-ロッテルダム運賃は5月22日までの週で15%上昇した。南米航路やオーストラリア・ニュージーランド航路も顕著な上昇を示しており、複数の貿易ルートで広範な逼迫が生じていることを示唆している。

この上昇局面は供給側の制約と需要側の押し上げが複合的に作用した結果である。中東情勢の不安定化により紅海・スエズ運河回廊の主要航路が寸断され、船舶は喜望峰迂回を余儀なくされ、1航海あたり推定10〜14日の輸送日数が追加されている。この迂回により往復で約3,500海里の追加航走距離が生じ、船腹 capacity を消費して利用可能な供給を逼迫させている。海運各社は増加する運航費用を相殺するため一般運賃値上げ（GRI）を実施しており、マースクやハパックロイドなどの船社はアジア-欧州航路でピークシーズンサーチャージを発表している。

通常は第3四半期の現象であるピークシーズンが早期に到来したことで逼迫はさらに深刻化し、東西航路のコンテナ取扱量は季節パターンを上回るペースで積み上がっている。輸入業者はさらなる運賃上昇や潜在的な混乱に備えて出荷を前倒ししており、通常の季節パターンを圧縮し、年初から一層逼迫した市場環境を生み出している。

7週間で60.78%の累積上昇は近年で最も急激な上昇局面の一つであり、アジア-欧州航路のスポット運賃が40フィートコンテナあたり1万ドルを超えた2021〜2022年のパンデミック後のサプライチェーン危機に匹敵する。より広範なベンチマークである上海コンテナ運賃指数（SCFI）も上昇傾向にあるが、欧州航路が特に際立ったパフォーマンスを示している。運賃の持続的な上昇圧力は、今後数カ月にわたり輸入業者や消費者へのコスト転嫁、特にアジアと欧州間の物品輸送において生じる可能性を示唆している。中国遠洋海運（コスコ）やハパックロイドなどのコンテナ船株式はこの運賃高止まり環境の恩恵を受ける一方、欧州からの輸入に依存する小売業者や製造業者はマージン圧迫に直面する可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。