ホンダ、EV販売目標の撤回で4140億円の赤字を計上

本田技研工業（NYSE: HMC）は、EV戦略の抜本的な見直しに関連して1兆5800億円の費用を計上した結果、通期の営業損益が4143億円の赤字になったと発表しました。

「ホンダを取り巻くビジネス環境は、かつてないほど不透明で厳しい」と、三部敏宏社長兼最高経営責任者（CEO）は述べ、将来のさらなる損失拡大を食い止め、成長軌道に戻すために損失を認識することを決定したと付け加えました。

多額のEV関連費用の計上により、同社の今年度（3月31日終了）の純損益は4239億円の赤字となりました。ただし、これらの費用を除いた調整後営業利益は、二輪車事業での過去最高益に支えられ、1兆393億円となりました。年間配当は1株当たり70円を維持しました。

大きな方針転換として、ホンダは2040年までにEVおよび燃料電池車（FCV）の販売比率を100%にするという従来の目標を撤回します。三部社長はこの目標について「現時点では現実的ではない」と述べました。同社は代わりにハイブリッド車（HEV）にリソースを集中させ、2030年までに15車種の新型モデルを投入する計画です。

ハイブリッド車へのシフト

ホンダの再建計画は、現在需要が高まっているハイブリッド技術、特に最優先市場である北米市場に軸足を置いています。次世代ハイブリッドシステムのコストを30%以上削減しつつ、2023年モデル比で燃費を10%以上向上させることを目指します。このシフトの一環として、LGエナジーソリューションとのEV用バッテリー合弁事業の一部を、ハイブリッド用バッテリーの生産に転換します。

新たな財務目標

巨額の赤字を計上したものの、経営陣は収益性回復への道筋を示しました。2027年3月期には営業利益5000億円を見込んでいます。また、2029年3月期までに1兆4000億円を超える過去最高の営業利益を目指し、2031年度までに投下資本利益率（ROIC）10%の達成を目標としています。今後3年間の総投資額は6兆2000億円を計画しており、そのうち最大部分となる4兆4000億円が内燃機関およびハイブリッドモデルに割り当てられます。

この戦略的見直しは、米国の不利益な関税や競争力の低下を受けて、北米向けに計画されていた複数のEVモデルの開発を中止したことに伴うものです。一方、アジアで市場をリードする二輪車部門は、販売台数が2210万台に増加するなど、引き続き強みの源泉となっています。

次年度の業績予想は、EV関連の損失の大部分が処理されたという経営陣の自信を示唆しています。投資家は、この戦略的転換が四輪車部門の収益性を回復させることができるかどうか、2027年から始まる新型ハイブリッドモデルの展開に注目しています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を意図するものではありません。