ホルムズ海峡の通過量が52%減少、タンカー攻撃で海運業界に動揺

イランが2隻の商船を攻撃したことを受け、ホルムズ海峡のタンカー通行量が3日間で52%減少した。世界で最も重要な石油の通過地点である同海峡における船舶航行の tentative な回復は頓挫し、原油価格を押し上げている。

「今回の攻撃は、ホルムズ海峡からの船舶退避と通行再開計画にとって後退だ。それでも一部の通過は依然として行われると予想される」と、バルチック国際海運協議会（BIMCO）の最高安全保安責任者ヤコブ・ラーセン氏は述べた。

Kplerのデータによれば、金曜日のタンカー（原油、石油製品、ケミカルタンカーを含む）の両方向の通過は13隻で、水曜日の27隻から減少した。水曜日は2月28日の米イスラエルによるイラン攻撃以降で最多の1日あたり通過数を記録していた。AXSMarineのデータによると、乾貨物船を含む総航行数は6月24日時点で62隻であり、前年同月同日の交通量の53%にとどまった。紛争開始前の1日あたり平均航行数は約125隻だった。

この新たな混乱は、ワシントンとテヘランの間で60日間の停戦合意が成立して以降に進展した成果を台無しにする恐れがある。石油購入国は数カ月にわたる供給混乱を経て在庫確保を模索しており、最大の輸出国であるサウジアラビアは金曜日にラスタヌラ石油ターミナルでの原油積み込みを再開した。ブレント原油は月曜日のアジア時間早朝の取引で52セント上昇し72.51ドル、WTIは71セント上昇し69.94ドルとなった。石油価格は3週連続で下落した後の反発となる。

最初の攻撃は6月25日、イランの無人機がシンガポール船籍のコンテナ船「エバーラブリー」（台湾の長栄海運が運航）を海峡南部航路で通過中に攻撃したものである。船橋部分に軽微な損傷が生じたが、乗組員21名全員の安全が確認されたとシンガポール海事港湾庁が発表した。国連の海事機関は6月23日以降に57隻の船舶と約1,100人の乗組員を移動させた自主退避計画を一時停止した。

米中央軍は6月26日、イラン拠点への攻撃を実施し、「強力な報復」と説明した。イランはその翌日、パナマ船籍の超大型原油運搬船（VLCC）「キク」に対し正体不明の発射体で報復攻撃を加えた。同船は載荷重量300,866トンで約200万バレルの原油を積載していた。統合海上情報センター（JMIC）は同海域の脅威レベルを「中程度」から「重大」に引き上げた。

イランのガジム・ガリババディ外務副大臣は金曜日、テヘランとの調整なしに海峡の安全な通行を保証することはできないと述べ、暫定合意の脆弱性を浮き彫りにした。イランは、IMOが確立した退避計画で使用されていた南部航路を承認していない。

攻撃にもかかわらず、金曜日には少なくとも4隻のタンカー（うち3隻はVLCC）が原油を積載するために湾内に入り、さらに2隻のスーパータンカーがイラン原油を積載するために海峡に入ったことが、LSEGとMarineTrafficの船舶追跡データで明らかになった。Kplerの分析によると、1隻のタンカーがオマーン側の水路を通り200万バレルを積んで海峡を出た。

JMICは、南側航路が双方向通行に対応できるよう拡幅されたと発表したが、機雷の存在と掃海作業の継続に伴う海軍の展開を予想するよう航海者に警告した。Axiosによれば、日曜日に発表された報道では、イランと米国が最近の敵対行為を停止し、カタールで海峡紛争に関する協議を再開することで合意したとされている。

ANZのアナリストは、市場はペルシャ湾からの石油供給が早期に回復するとの期待を再考する必要があるかもしれないと述べ、タンカーの滞留、損傷したインフラ、生産停止により原油の利用可能性が引き続き制限されていると指摘した。同行は、石油供給が紛争前の水準に戻るには年内いっぱいかかる可能性があると試算している。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。