フーシ派の紅海航行禁止、サウジ原油ルートに脅威—ブレント94ドル超え

イエメンのフーシ派は月曜日、紅海におけるイスラエル船舶の「完全かつ全面的な禁止」を宣言し、イスラエル中部へのミサイル攻撃を主張した。これにより湾岸産原油輸出の最後の主要代替ルートが脅かされ、ブレント原油は1バレル94ドルを超えて上昇した。

「紅海は市場が安全と想定していた重要なチョークポイントだ」と、石油・ガス市場を担当するコモディティアナリストのオマール・タリク氏は指摘する。「フーシ派が実際に行動に移せば、二重封鎖のシナリオが現実のものとなり、供給計算が根本的に変わる」。

フーシ派の声明を受けて、ブレント原油は午後遅い取引で1.42％上昇し94.40ドル/バレルとなり、その日の取引の下落分の一部を相殺した。この指標は、2月28日（米国とイスラエルがイランに対して開戦し、アリ・ハメネイ最高指導者が殺害された初日）にイランがホルムズ海峡を封鎖して以来、90〜100ドルのレンジで推移している。

フーシ派の脅威は、紅海に面するサウジアラビアのヤンブ原油輸出ターミナルを標的としている。同ターミナルは、イランによる封鎖でホルムズ海峡が閉鎖された後、サウジアラビアの主要な輸出拠点となった。ホルムズ海峡は1日約2000万バレル（世界消費量の約5分の1）の原油の通過ルートである。海運データによれば、サウジアラビアは現在、日量原油輸出の70％以上をヤンブ経由で輸送しており、紅海航路は湾岸産原油にとって最も重要な唯一の動脈となっている。

フーシ派は2023年末に開始した作戦で紅海の船舶輸送を混乱させる能力をすでに実証しており、同グループはガザ地区のパレスチナ人との連帯を表明して商業船舶を攻撃した。この攻撃により、マースク、ハパックロイド、その他主要海運各社は喜望峰経由の迂回を余儀なくされ、数千マイルもの航路延長と数週間の航行時間増加を招いた。米国主導の海軍連合は数百機のドローンやミサイルを迎撃したものの、2024年10月にガザ停戦が発効するまで安全な航行を完全に回復することはできなかった。

現在の紛争はすでに深刻な経済的損害をもたらしている。AAAのデータによると、米国のガソリン価格は平均1ガロン4.22ドルと、前年同期比で約1.10ドル高い水準にある。トランプ大統領の経済顧問ケビン・ハセット氏は金曜日、石油由来のアンモニアや硫黄原料に関連する肥料価格も高騰し、米国の農家を圧迫していると述べた。ホワイトハウスは、イランとの合意が成立したとしても、価格が戦前の水準に戻るには2027年半ばまでかかる可能性があると認めている。

イラン・イスラム革命防衛隊ゴドス軍のイスマイル・ガアニ司令官は6月1日、フーシ派には紅海を「絞め殺す」能力があると警告し、テヘランが同海域を交渉の材料と見なしている可能性を示唆した。1990年代にザイド派シーア派運動として台頭し、2011年のアラブの春以降にイランとの関係を強化してきたフーシ派は、テヘランの代理勢力として行動していることを否定し、独自に兵器を開発していると主張している。

フーシ派指導部は、イラン戦争の最初の100日間、比較的抑制的な姿勢を保っていた。アブドゥルマリク・アル＝フーシ氏は3月5日、同グループは「引き金に指をかけている」と述べたが、実際の攻撃は3月下旬から4月上旬にかけての散発的なイスラエルへのミサイル・ドローン発射に限られていた。アナリストらは、この抑制の要因として、サウジアラビアと敵対してイエメン内戦を再燃させることを避けたいという姿勢、第2のチョークポイント閉鎖の脅威を最大限のレバレッジとして保持したいとの思惑、そしてヒズボラやイラクのシーア派民兵に比べてイランとのイデオロギー的な連携が弱いことなどを挙げている。

その構図は今、変わりつつある可能性がある。月曜日の宣言は、イスラエルとイランが4月8日の停戦以来最も深刻な攻撃を交わした数時間後に行われた。イランはイスラエルに対して複数のミサイル弾幕を発射し、イスラエルはイランのマフシャフールにある石油化学コンビナートを攻撃した。フーシ派はまた、停戦開始以来初めてとなるイスラエルへのミサイル攻撃を発表した。

ホルムズ海峡と紅海航路の同時閉鎖というリスクが現実化すれば、前例のない供給ショックをもたらすことになる。2023〜2024年のフーシ派攻撃作戦時には、ホルムズ海峡経由の代替ルートが存在していた。現在、ホルムズ海峡がすでに封鎖されている中、紅海は湾岸産原油にとって最後の出口である。持続的な混乱が生じれば、原油価格は1バレル100ドルを大きく超えて押し上げられ、世界的な景気後退ショックを引き起こし、株式市場、為替市場、新興国債券に波及する可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。