日本原油輸入が66%急落、ホルムズ海峡封鎖で供給途絶

ホルムズ海峡封鎖により日本の主要エネルギー供給路が断たれ、4月の原油輸入量は64年ぶりの低水準に落ち込んだ。

経済産業省が金曜日に発表したデータによると、日本の原油輸入量は4月に前年比66%減の日量85万バレルとなり、1962年11月以来の低水準を記録した。イランによるホルムズ海峡の実効支配が、日本の主要エネルギー供給ルートを断った格好だ。これは1973年の石油危機以来、最大の月間減少幅となる。

「先進国でこれほど大規模な供給混乱は前例がない。同国は原油の大部分を同海峡に依存している。」と、地政学リスク分析会社エッジンのエレナ・フィッシャー氏は指摘する。「日本はエネルギーの調達戦略をリアルタイムで書き換えることを余儀なくされている。」

経産省のデータによると、2月28日の米イスラエル対イラン戦争開始以前に日本の原油の90%を供給していたサウジアラビアとUAEからの輸送量は、それぞれ60%以上減少した。クプラーのタンカー追跡データによると、3月から5月にかけての中東原油輸出全体は48%減少し、クウェートとイラクの減少率は90%を超えている。日本はこの不足分を穴埋めするため、米国からの原油購入を2月の総輸入量の2%から5月には20%以上に急増させた。

この供給ショックは日本の産業基盤全体に波及している。石油化学製品の主要原料であるナフサの販売量は4月に前年比35.6%減の日量40万6231バレルとなり、食品包装各社は原材料不足の中、白黒デザインへの切り替えを余儀なくされている。200日分以上の消費量を賄う日本の戦略的石油備蓄は緩衝材となるが、高江早苗首相によるナフサ供給の年内維持確約は、海峡の再開にかかっている。

ホルムズ海峡は世界の石油および液化天然ガス（LNG）貿易の約5分の1を扱っている。 紛争勃発以降、イランは同海峡の狭い水路を実効支配し、湾岸産油国からアジアの買い手への最短ルートを遮断している。サウジアラビアは紅海経由での輸出ルート変更を試みているが、そのルートは親イラン武装組織フーシ派が脅威となるイエメン近郊のバブ・エル・マンデブ海峡を通過する必要がある。

この供給混乱はアジアの輸入国に不均等な打撃を与えている。クプラーのデータによると、3月から5月の期間、ベトナムの原油輸入は51%減少し、マレーシアは43%減少した。中国の輸入は比較的緩やかな18%減にとどまり、インドはロシアやベネズエラなど代替供給源に軸足を移したことで、3%減にとどまった。欧州はより回復力を示し、ギリシャの輸入は34%増、英国は9%増、スペインは7%増となり、北海、米国、北アフリカ、カスピ海地域からの多様な供給を反映した。

エネルギー危機は原油にとどまらない。3月下旬のカタールの主要LNG生産施設への攻撃により同国の生産能力の17%が停止し、カタール高官は復旧に3～5年を要するとの見通しを示している。世界のLNG輸出の20%を占めるカタールからの船舶輸送量は94%急減した。日本の中東からのLNG輸入は比較的穏やかな11%減にとどまり、原油よりも供給基盤の集中度が低いことを反映している。

日本にとって、今回の強制的な多様化は構造的な転換を意味する。米国産原油は現在、輸入全体の5分の1以上を占め、戦前の2%から急増した。この再バランスは海峡が再開しても続く可能性が高い。日本の原油輸入が今回のような水準に落ち込んだのは1962年以来で、当時は日本がまだ第二次世界大戦から復興しつつあり、石油がエネルギーミックスに占める割合は現在よりはるかに小さかった。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。