Nioの「Ledo L80」、EVシェアわずか6%のファミリーカー市場をターゲットに設定

Nio Inc.は、2025年時点で純電気自動車（BEV）のシェアがわずか6.4%にとどまっていたセグメントにおいて、レンジエクステンダー型ハイブリッド（EREV）からの乗り換えを促進すべく設計された新型の大型5人乗り純電気SUV「Ledo L80」を投入し、中国の収益性の高いファミリーSUV市場をターゲットに定めています。

Nioの秦力洪（Qin Lihong）総裁は、「今年の第3四半期には、純電気自動車の販売比率が1を超えるだろう」と述べ、L80が「主要な牽引役」となり、同カテゴリーにおいてBEVの販売台数がEREVを上回る市場の反転が起こると予測しました。

5月15日に発表されたL80は、Nioの量産型ブランド「Ledo（楽道）」の3番目のモデルです。大型車両におけるBEV普及の主な障壁となっている航続距離への不安を解消するため、Nioの900V高電圧アーキテクチャとバッテリー交換システムを活用しています。ブランド創設以来、15万台以上のLedo車両を納車してきた同社は、L80を理想汽車（Li Auto）やAitoといった競合他社の主流EREVモデルに対抗するものと位置づけています。

L80の成功は、前年比40〜50%増となる2026年の納車目標46万〜50万台の達成に向けた鍵となります。プレミアムブランドであるNio向けに開発された技術を転用することで、同社は収益性の高い規模を達成し、チップやバッテリー交換に対する多額の研究開発（R&D）投資が量産市場で利益を生み出せることを証明しようとしています。

1:23から1:1へ

L80の投入は、長らくハイブリッド車が支配してきたカテゴリーにおいて、市場が純電気への移行を受け入れる準備が整ったという計算された賭けを意味します。秦氏は市場動向の劇的な変化を指摘し、大型5人乗りSUVセグメントにおけるBEV対EREVの比率が、2025年第1四半期の1対23から、2026年第1四半期には1対2.2に変化したことを明らかにしました。

Nioの経営陣によれば、この差の急速な縮小は市場の転換点を示唆しています。ウィリアム・リー（William Li）CEOは、「大型5人乗りSUVにおける純電気の浸透率は低すぎる。それはユーザーが選ばないからではなく、優れた製品の供給がなかったからだ」と述べました。L80は、240リットルのフロントトランクと最大2,600リットルのリア収納スペースなどの機能を備え、大型車特有のサイズと純電気の効率性の矛盾を解決することで、その期待に応える製品となることを目指しています。

10年にわたるR&Dの収益化

Ledo L80は、Nioが過去10年を費やして開発してきた技術システムを、広範に商業化した最初の製品です。900V高電圧プラットフォーム、自社開発の5nmチップ「神璣（Shenji）NX9031」、広大なバッテリー交換ネットワークといった、かつてはコスト負担と見なされていた技術が、現在は収益性のある規模を可能にする競争上の優位性として提示されています。

「売上総利益はR&Dから生み出されなければならない」と秦氏は説明し、技術スタック全体を自社保有することで、収益性を確保しつつ、競争力のある価格で優れた機能を提供できるとしています。この「システム能力」により、統合と最適化が可能になり、L80の広大な収納スペースのような機能が実現しました。秦氏は、サードパーティ製サプライヤーのソリューションに依存していれば、これは不可能だっただろうと主張しています。

25万元の主戦場

平均取引価格が約25万元であるLedoブランドは、フォルクスワーゲンやトヨタといった量産市場の巨人に対するNioの回答です。2025年の通年販売初年度に10万台以上を納車した後、Ledoは大幅な値引きに頼ることなく、主流のファミリー市場で足場を固めました。

L80は、一時的なヒット作ではなく、長期にわたって安定したライフサイクルを持つ「マラソンランナー」として設計されています。秦氏は、「自動車製品の価格の安定性は、中古車の残価に影響し、最終的には新車販売に影響するため、非常に重要だ」と述べています。この戦略は、バイラルな「人気モデル」を追い求める手法から、Nioの野心的な成長目標を今後数年間にわたって支えることができる、持続可能で高ボリュームのブランド構築への転換を象徴しています。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。