テスラ・サイバーキャブ、レベル4システム搭載でオースティンの街路へ——ハンドルもペダルもなし

テスラのサイバーキャブ——完全自動運転の2人乗り車で、手動操作装置を一切持たない——がオースティンの街路でのエンジニアリングテストを開始した。同社のロボタクシー構想は、すでに市内で運行中のModel Yベースの車両群を超えて前進している。

「最初の量産型サイバーキャブのエンジニアリングテストがオースティンで始まった」とテスラはXで発表。イーロン・マスクCEOはこの投稿を再共有し、車両が「ハンドルもペダルもなし」で走行していると指摘した。

サイバーキャブは、テスラのSAEレベル4自動運転システムを使用しており、テキサス州公安局が公開した緊急対応ガイドによると、人間の入力なしで全運転タスクを実行できる。現在のテスラのロボタクシー（人間の介入用にハンドルとペダルを保持する改造Model Y）とは異なり、サイバーキャブは工場出荷時から運転手用操作装置なしで製造されている。内装は2つの座席と、到着予定時刻を表示する大型ディスプレイのみを備える。テスラは2024年10月、カリフォルニア州バーバンクの「We, Robot」イベントでサイバーキャブを初公開し、2025年6月までの商業展開を約束していたが、この期限は達成されなかった。

テスラ株（TSLA）は月曜日に8.1％上昇して411.84ドルで終了し、1年以上で最大の単日上昇を記録した。サイバーキャブのニュースと、旧型Hardware 3車両向けFSD V14 Liteの展開が好感された。サイバーキャブプログラムはテスラにとって新たな収益源となる可能性を秘めているが、同社は商業展開の当初目標とした2025年6月の期限を達成できていない。

自動運転レースの勝者と敗者

専用設計の自動運転車市場へのテスラの参入は、2020年からフェニックス、サンフランシスコ、ロサンゼルスで商業ロボタクシーサービスを運営するアルファベット傘下のWaymoとの直接対決を意味する。Waymoの車両群は、ハンドルを備えた改造ジャガーI-PaceおよびZeekr車両を使用しているが、同社は第6世代システムはハンドルなしでも運用可能だと述べている。ゼネラル・モーターズ傘下のCruiseは、2023年の歩行者引きずり事故で全米での運行停止を余儀なくされた後、昨年より一部の都市で試験走行を再開した。UberとLyftも自動運転分野での提携を進めており、Uberは複数の市場でWaymo車両を自社プラットフォームに統合している。

テキサス州の規制環境はテスラに有利に働いている。同州は自動運転車の試験に対する制限が少なく、この要因がマスク氏が2021年にテスラの本社をカリフォルニア州からオースティンに移転する決断に影響を与えた。カリフォルニア州のより厳格な規制——自動運転車に認可を受けた操作者の同乗を義務付ける要件を含む——は、同州での展開を遅らせている。テキサス州は今月、サイバーキャブを緊急対応計画に追加し、事故や交通停止時に緊急対応要員が運転手不在の車両を扱う方法についてガイダンスを提供している。

技術格差

サイバーキャブのレベル4指定は、定義された運行設計領域（ODD）内——この場合はオースティンの市街地——で全運転タスクを処理できることを意味する。テスラはサイバーキャブのセンサー構成を開示していないが、同車両はWaymoやCruiseが使用するライダーではなく、同社のカメラベースの視覚システムに依存するとみられる。このアプローチには一部の安全専門家から懐疑的な見方があり、カメラのみでは大雨やグレアなどの低視認性条件下で困難に直面すると主張している。テスラは、自社の視覚のみのシステムとライダー搭載の競合他社を比較する独立したテストデータを公開していない。

マスク氏が投稿した動画では、テスト中に安全監視員が右側の助手席に座っており、車両を制御する能力はないことが示されている。Wiredの報道によると、テスラは特定の状況下で従業員が遠隔操作でサイバーキャブを制御する可能性があることを認めている。同社は現在の試験車両の台数や、オースティン以外への試験拡大計画については明らかにしていない。

投資への影響

投資家にとって、サイバーキャブのテストはテスラが完全自動運転車に向けて確実な進歩を遂げていることを示している——これはマスク氏が同社の主要な価値ドライバーと説明してきた目標である。テスラは過去12ヶ月の利益の約95倍で取引されており、このプレミアムは値下げやEV需要の鈍化で圧縮されている自動車マージンではなく、ロボタクシー事業への期待を反映している。同社は第1四半期に38万7000台を納入し、前年同期比で13％減少した。

対照的に、Waymoはアルファベットの一部門として運営されており、アルファベットは予想利益の22倍で取引されている。同部門は単独の財務情報を開示していないが、UBSのアナリストは3月、Waymoが2030年までに80億ドルの収益を生み出す可能性があると推定した。テスラはロボタクシーネットワークの収益予測を提供しておらず、マスク氏の公的発言によれば、最終的に数百万台規模になる可能性のある車両群の潜在的価値を投資家自身が推定せざるを得ない状況にある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。