UAW、GMのアクスルサプライヤーでストライキ—1000人の労働者が賃金回復を要求

全米自動車労働組合（UAW）のショーン・フェイン委員長は、ゼネラル・モーターズ（GM）のピックアップトラック（最も収益性の高い車種の一部）用車軸を製造するミシガン州の工場でストライキを実施した。2008年のリセッション（景気後退）時に削減された賃金の回復を目指す契約交渉が決裂したため。

「スリーリバーズのアメリカン・アクスルで働く労働者は、GMCシエラとシボレー・シルバラード——GMのハーフトン・ピックアップトラック——の車軸を製造している」とフェイン委員長は日曜夜、期限の真夜中の2時間前にソーシャルメディアのライブ配信で述べた。「契約なきところに、車軸なしだ。」

このストライキには、ドーク社（旧アメリカン・アクスル・アンド・マニュファクチャリング）の施設で、UAWローカル2093の約1000人の組合員が参加している。同工場はミシガン州で同社最大の製造拠点であり、GMのサプライチェーンの重要な拠点となっている。シエラとシルバラードはフリントで組み立てられ、スリーリバーズで生産された車軸を使用している。ストライキが長引けば、GMにとって最も利益率の高い車両の生産ラインが停止し、デトロイトの自動車メーカーに年間数百億ドルの収益をもたらす車種に打撃を与える可能性がある。

紛争の核心にあるのは、時が止まったままの賃金体系だ。2008年のリセッション時、アメリカン・アクスルが閉鎖の危機に瀕していたため、労働者は工場を存続させるために時給29ドルから14.50ドルへの賃金カットを受け入れた。それから18年後、組合員の最高賃金は時給22ドルまでしか回復していない。これは、米労働統計局のデータによると、リセッション前の賃金が今日持つであろう購買力調整後の時給44ドルの約半分に相当する。組合は、アメリカン・アクスルが収益性を回復し、過去10年間で84億ドルの利益を上げたと主張している。

10年の利益、一世代の譲歩

ローカル2093の交渉委員長であるジョシュ・ジェイガー氏は、2008年の賃金カットを受け入れた労働者の一人だった。「我々は会社を救うためにそれを行い、会社を救うどころか、彼らに数十億ドルを稼がせた」と同氏は語った。「だから今夜、我々の公正な分け前を手に入れる時なのだ。」

労働者は5月初旬、98％の賛成でストライキ承認を決議し、交渉のペースに深い不満があることを示した。UAWの交渉戦略部門とフェイン委員長のオフィスの両方が協議に参加したが、合意に至ることはできなかった。組合は、アメリカン・アクスルが過去3週間、有意義な提案を交渉のテーブルに持ち出さなかったと非難している。

アメリカン・アクスルはコメントの要請に応じなかった。ドーク社としてブランド名を変更した同社は、複数の自動車メーカーにドライブラインや車軸部品を供給しているが、GMが最も重要な顧客である。GMの重要な部品サプライヤーでストライキが発生した前回は、2023年のUAWによるビッグスリーに対するスタンドアップ・ストライキの際であり、自動車メーカーに数十億ドルの生産損失をもたらした。

サプライチェーンリスクと広がる労働情勢

今回のストライキは、自動車セクターにおける労働活動の高まりの中で発生している。2023年に改革派の綱領で選出されたフェイン委員長は、ソーシャルメディアのライブ配信と積極的な交渉戦術を駆使し、業界全体での賃上げを迫っている。2023年のステランティス、GM、フォードに対するストライキでは、4年間で25％の賃上げを獲得したが、これらの成果はアメリカン・アクスルのような部品サプライヤーを大きくは対象外とした。

GMにとって、タイミングは特に重要だ。ピックアップトラックは北米事業の収益の柱であり、シルバラードとシエラは1台あたり1万ドル以上の推定利益率を生み出している。車軸の供給に支障が出れば、フリントの組立工場が操業停止に追い込まれ、GMが7月に第2四半期の決算を発表する前に収益を減少させる可能性がある。

より広範な自動車サプライチェーンは、依然として労働力の混乱に対して脆弱である。アメリカン・アクスルでの前回の大規模ストライキは2008年に発生し、86日間続き、同社に2億ドルの収益損失をもたらした後、労働者は現在の紛争の中心となっている賃金カットを受け入れた。歴史が教訓となるならば、長期化するストライキはGMを超えて影響が波及し、北米全体のディーラーの在庫や部品の入手可能性に影響を及ぼす可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。