米自動車業界、4万9000台の中国製EVの脅威を警告

米国の超党派の議員連合が、自動車メーカーや労働組合と足並みを揃え、中国製電気自動車（EV）の米国市場参入を阻止するための全力のキャンペーンを展開している。深刻な国家安全保障および経済的リスクがその理由だ。カナダが関税を大幅に引き下げて数千台の中国製EVの受け入れを開始したことで、北米への「補助金付きでデータを収集する車両」の裏口が作られたと分析されており、ドナルド・トランプ大統領と中国の習近平国家主席の首脳会談を前に、この圧力キャンペーンは緊急性を帯びている。

「米国の道路を走るすべての車両は、位置、移動、人物、インフラに関する情報をリアルタイムで取得する『走るデータ収集装置』であり、中国製の車両や部品がそのシステムの一部になることを許すわけにはいかない」と、デビー・ディンゲル下院議員（民主党、ミシガン州）とジョン・ムールナー下院議員（共和党、ミシガン州）は共同声明で述べた。両氏が提案した「コネクテッド車両安全法」は、コメンテーターのゴードン・チャン氏が5月11日に警告したような、北京のための「走るスパイマシン」になる恐れがあるとして、こうした車両の禁止を法制化し強化することを目指している。

この立法上の動きは、ワシントンにおける稀な合意を反映しており、最近では民主党員74名、共和党員52名の下院議員がトランプ大統領に強硬姿勢を維持するよう求める書簡に署名した。懸念されているのは、数十年にわたる国家補助金の恩恵を受けてきた中国ブランドが、米国の製造業を壊滅させる可能性があることだ。中国ブランドは昨年、欧州での市場シェアを2倍の6%に拡大し、現在はメキシコの新車販売の約15%を占めている。メキシコでは吉利汽車（ジーリー）のEVが約2万2,700ドルで販売されており、これは米国で最も安価なテスラの価格（約3万9,000ドル）を大きく下回る。

ケリー・ブルー・ブックによると、米国の平均車両価格は現在5万1,000ドルを超えており、この手頃な価格の危機の深刻化により、国内市場は脆弱な状態にある。低コストの中国製車両が流入する可能性は、すでに多額の費用がかかるEVへの移行に苦戦しているフォード、ゼネラル・モーターズ、テスラといった米国の自動車株に下押し圧力をかける恐れがある。

二正面の経済的脅威

米国は現在、中国の自動車メーカーに「レッドカーペット」を敷いている2つの隣国に挟まれた格好となっている。1月、カナダは中国製EVに対する輸入関税を100%からわずか6.1%に引き下げ、初期の年間輸入枠4万9,000台を承認した。中国の自動車大手である奇瑞汽車（チェリー）と吉利汽車からの第一便は、すでに認証とテストのために到着しており、6月末までに10の販売店を稼働させる計画だ。

この北部戦線は、すでにメキシコで事業を展開している34の中国自動車ブランドと相まって、かつてない競争上の脅威となっている。「明らかに、ある程度の政府の支援があるはずだ。そうでなければその価格で取引できるわけがない」と、トヨタ自動車北米法人のディビジョンマネージャー、デビッド・クリスト氏は、メキシコにおける中国車との価格競争の難しさについて語った。この状況は、日本車メーカーが初めてデトロイト（米自動車業界）に挑戦した1980年代を彷彿とさせるが、今回の競争は国家主導の産業政策によって全力でバックアップされている。

輸入阻止に業界が団結

米自動車業界は、習主席にいかなる譲歩もしないようトランプ政権に促し、一致団結した姿勢を示している。米国および海外ブランドの自動車メーカー、サプライヤー、ディーラーを代表する団体は3月の書簡で、中国の野望は「米国のグローバルな競争力、国家安全保障、および自動車産業の基盤に対する直接的な脅威」であると警告した。

ハワード・ラトニック商務長官とジェイミソン・グリア米通商代表部（USTR）代表は、北京会談の議題に自動車は含まれていないと述べているが、業界リーダーたちは依然として警戒を怠っていない。彼らは、トランプ大統領が過去に中国の自動車工場を米国内に誘致することを歓迎すると発言したことを懸念材料として挙げている。「彼は自動車部門の対応において含みを持たせている」と、米製造業同盟（AAM）のスコット・ポール会長は語る。新工場の稼働には2〜3年かかるため、今結ばれるいかなる合意も取り返しのつかない結果をもたらす可能性があり、将来の政権がその余波に対処せざるを得なくなる恐れがある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。