ウェストポートが10%急騰、ボルボとの合弁会社が2030年までに水素トラックを目標

ウェストポート・フューエル・システムズとボルボ・グループの合弁会社Cespiraは、高圧直接噴射技術を使用した水素燃料大型トラックの商業化に向けた開発契約を締結した。

ウェストポート・フューエル・システムズ株は10%急騰した。同社とボルボ・グループの合弁会社Cespiraが、水素燃料13リッター大型エンジンの商業化に向けた開発契約を締結し、2030年までの欧州での認証取得を目指すと発表したためだ。

「水素HPDIは当社の燃料システム戦略の次の段階であり、車両運行会社が性能を犠牲にすることなくCO2排出量を削減することを可能にする」とCespiraの社長兼CEOであるカルロス・ゴンザレス氏は述べた。

HPDI燃料システムは、水素を高圧で内燃機関に直接噴射し、ディーゼルと同等の性能を実現する。同時に、燃料電池システムよりも幅広い純度の水素に対応できる。燃料電池システムは99.97%以上の純度の水素を必要とする。この技術を搭載したボルボトラックはすでに路上試験を実施しており、2030年までに欧州での商用認証を目指している。

TSXとナスダックの両方に上場するウェストポートにとって、本契約は、バッテリー式電気自動車や燃料電池といった代替技術と競合する水素内燃機関技術の商業化の道筋を確定させるものとなる。株価の10%上昇は、合弁会社が大型トラック市場のシェアを獲得できるとの投資家の楽観論を反映している。同市場では、車両運行会社にとって総保有コストが依然として重要な決定要因となっている。

水素ICE vs. 燃料電池 — コスト面での優位性

CespiraのHPDIシステムは、燃料電池に比べて実用的な利点を提供する。さまざまな純度レベルの水素で稼働でき、水素と天然ガスを混合することもできるため、水素インフラが整備されるにつれて車両運行会社に柔軟性をもたらす。燃料電池システムは99.97%以上の純度の水素を必要とするため、燃料調達の選択肢が制限され、コストが上昇する。同社によれば、高負荷サイクルが持続する大型車両用途では、水素で稼働するHPDIが燃料電池と競合する効率を達成するという。

この技術は、LNG燃料大型エンジンで実績のあるCespiraの既存のHPDIプラットフォームを基盤としている。同じ13リッターエンジンプラットフォームを水素に拡張することで、ボルボは共通のアーキテクチャからLNG、水素、または混合燃料など複数の燃料オプションを提供でき、製造の複雑さとコストを削減できる。

ウェストポートとボルボにとっての意義

大型トラック市場は世界で年間約300万台の販売台数を誇る。水素内燃機関は、長距離輸送用途において、バッテリー式電気自動車よりも低コストの脱炭素化経路を提供する。長距離輸送では、バッテリーの重量と充電インフラが依然として障壁となっている。燃料電池トラックは、より高いシステムコストと、燃料供給オプションを制限する厳格な燃料純度要件を伴う。

「この開発プロジェクトは、複数の技術経路を通じて大型輸送のための低炭素ソリューションを推進するというボルボ・グループの継続的な取り組みを反映している」とボルボ・グループのパワートレイン技術担当上級副社長であるメディ・フェルハン氏は述べた。

5月下旬時点で発行済み株式の4.7%の空売り残高があったウェストポート株は、このニュースを受けて10%急騰した。買い戻しに要する日数が28日であることから、持続的な好材料の流れが続けば、空売り業者が圧力に直面するにつれて上昇局面が増幅される可能性がある。本開発契約は、水素、天然ガス、再生可能燃料の各バリエーションの基盤としてボルボの13リッターエンジンプラットフォームを使用し、最終的な統合と商業化活動を規定する。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではない。