Edgen Stock·Nov 22 2025, 07:37中国が初の大容量全固体電池生産ラインを完成させ、少量バッチテストを進めている。この技術はエネルギー密度とEV航続距離を倍増させることを目指しており、BYD、SAIC、Li Autoなどの主要プレーヤーが2027年頃の生産時期を設定しているため、世界の電池競争が激化している。
中国で初となる大容量全固体電池生産ラインが完成し、現在、少量バッチテストが行われています。この開発は、次世代電池技術の商業化を目指す世界的な競争において重要なマイルストーンです。全固体電池は、現在の主流電池のエネルギー密度をほぼ2倍に高め、電気自動車（EV）の航続距離を1,000キロメートル以上に延長する可能性があります。Li Auto、BYD、SAIC Motorを含む中国の自動車メーカーは、2027年から2030年の間に生産目標を設定し、積極的に動いており、中国をトヨタなどの国際的なプレーヤーに対する主要な競争相手として位置付けています。
公式発表によると、中国は初の大容量全固体電池生産ラインの建設を完了しました。ラインの運営者に関する具体的な情報は開示されていませんが、この施設は少量バッチテスト段階に入っています。主要な技術的利点は、エネルギー密度の大幅な向上です。報告によると、これらの新しいセルは、既存の液体電解質電池のエネルギー密度をほぼ2倍に達成できる可能性があり、EVの1,000キロメートル航続距離を現実のものとします。これは、現在の平均約500キロメートルから大幅な飛躍となります。
この開発は、EV市場を破壊する可能性のある技術である全固体電池の商業化の加速を示しています。Global Automotive Community Organizationの報告によると、中国の全固体電池の計画生産能力は、2025年までに345.7 GWh、2027年までに390.7 GWhに達すると予測されています。この急速な規模拡大は、既存のリチウムイオン電池サプライチェーンと、現世代技術に大きく投資している自動車メーカーに大きな圧力をかけています。全固体技術が提供する安全性と航続距離の向上は、消費者のEV採用をさらに促進すると予想されます。
**中国国際金融有限公司（CICC）**の調査ノートは、加速されたタイムラインを裏付けており、これらの電池を搭載した車両の大規模な路上テストが2025年から2026年の間に行われると予想していると述べています。金融機関は、市販EVへの少量バッチの導入が2027年にも開始されると予測しており、これは複数の国内メーカーが発表したタイムラインと一致しています。
この生産ラインの完成は、中国がEV技術の次の段階をリードするための国家支援を受けた広範な取り組みの一部です。競争環境は国内および世界の両方で激化しています。
国内競争： いくつかの中国企業は明確なロードマップを提示しています。Li Autoは、2027年にフラッグシップモデルMEGAに全固体電池を搭載する予定です。SAIC Motorは、清陶と提携して、2025年末までに0.5 GWhの容量を持つ生産ラインを建設中で、400 Wh/kgを超えるエネルギー密度を目標としています。BYDは、2027年までに硫化物ベースの全固体電池の少量生産を、2030年までに主流モデルへの統合を目指しています。一方、Chery Automobileは、すでに600 Wh/kgのエネルギー密度を持つプロトタイプ電池を発表しています。
国際競争： この動きは、世界の自動車大手企業に挑戦を突きつけます。全固体電池研究の長年のリーダーであるトヨタは、2027年から2028年の間に初の全固体電池搭載EVを発売するという目標を掲げており、直接的な技術対決の舞台を整えています。