Edgen Stock·Dec 08 2025, 08:12フランスの海運会社CMA CGMは、インドと米国東海岸を結ぶ主要ルートであるINDAMEXサービスのスエズ運河経由の航行を再開します。これは紅海危機発生以来、完全なサービスループとしては初の動きであり、世界の海運物流における潜在的な大きな変化を示唆しています。
海運大手CMA CGMは、主要なコンテナサービスとして初めて紅海への全ループ航行を再開し、インド・アメリカ・エクスプレス（INDAMEX）サービスをスエズ運河経由に経路変更しました。この決定により、輸送時間は2週間短縮され、即座に実質的な船隊能力が増加します。他の運送会社は依然として慎重な姿勢を保っていますが、この動きはすでに供給過剰な市場に大きな圧力をかけ、アナリストは他の海運会社が追随した場合、運賃が急落すると予測しています。
CMA CGMは、インドとパキスタンを米国東海岸と結ぶINDAMEXサービスが、往路と復路の両方で再びスエズ運河を通過すると発表しました。全ループを完了する予定の最初の船舶は、1月15日にカラチを出航するCMA CGM Verdiです。
Xenetaのデータによると、この運用変更により、サービスの全ループ期間は89日（喜望峰経由）から77日に短縮されます。この効率向上は、CMA CGMがサービスローテーションから2隻の船舶を減らすことを可能にするほど重要であり、スエズ運河への復帰がどのように輸送能力を解放するかを直接的に示しています。
紅海への広範な復帰は、すでに大幅な供給過剰に苦しむコンテナ海運市場に深刻な影響を与えるでしょう。スポット運賃は下落傾向にあります。例えば、極東から米国東海岸および北欧ルートの平均スポット運賃は、1年前と比較してそれぞれ57%および53%下落しています。
スエズ運河経由の航行の再導入は、市場に膨大な量の能力を再び注入することになります。海事情報会社BIMCOによると、タンカーによる紅海ルートへの完全な復帰は、需要を2%から3%減少させるでしょう。コンテナ船の場合、その影響はより顕著になります。
「もし他の運送会社がCMA CGMに追随すれば、市場は能力で溢れかえり、運賃が急落する可能性があります。これは運送会社をさらに損失領域へと追い込む可能性がありますが、彼らはこの見通しを十分に認識しており、対応する準備ができています。」
CMA CGMの動きは重要な進展ですが、アナリストは慎重を促しています。Xenetaのチーフアナリスト、ピーター・サンドは次のように述べています。
「コンテナ海運が紅海に大規模に復帰するまでにはまだ時間がかかりますが、CMA CGMによるスエズ経由の完全な東西ループの発表は、確かに正しい方向への注目すべき一歩です…運送会社はリスク評価を行い、安全保障状況は依然として不安定です。」
他の主要なプレーヤーは様子見のアプローチを採用しています。ハパックロイドとマースクは復帰の確固たる時期を発表しておらず、ZIMは保険の承認を待っていると示しています。コンセンサスは、運送会社がガザでの停戦により攻撃の機会が増加しているフーシ派の船舶攻撃の意図を評価しているというものです。
紅海航路を試すという決定は、2023年後半に始まったフーシ派民兵による商船への攻撃によって引き起こされた大規模な混乱期間に続いています。これらの攻撃により、コンテナ輸送の大部分はアフリカの喜望峰を迂回せざるを得なくなり、輸送時間、コストが増加し、過剰な船隊能力が吸収されました。
混乱の規模は交通データから明らかです。スエズ運河を通過するコンテナ船の数は、2025年11月にはわずか120隻にまで減少しました。これは2023年10月の583隻からの劇的な減少です。ガザでの最近の停戦により、フーシ派は攻撃の停止を発表し、CMA CGMなどの運送会社がより短く効率的な紅海ルートを再検討するための条件が整いました。