Edgen Stock·Dec 09 2025, 12:40テスラの11月の中国販売台数は前年比でわずかに減少しました。これは、中国自動車市場全体の低迷と、地元のEVメーカーからの激しい競争を反映しています。この実績は、テスラが地域で初の年間減少を避けるために、12月に記録的な販売台数を達成するよう圧力をかけています。
11月のデータによると、テスラの中国での販売台数は前年比で約1%減少しました。この動きは、10月に3年間で最低水準だった販売台数が26,006台から73,145台に回復したにもかかわらず発生しました。国内で初の年間販売台数減少を避けるためには、テスラは12月に前例のない12万台の車両販売を達成する必要があり、これは上海工場の月間生産能力である推定10万台を上回る数字です。
テスラの減速は、より広範な市場縮小の中で起こっています。中国全体の乗用車販売台数は11月に前年比8.5%減少し、政府補助金の段階的廃止が消費者の信頼を低下させたため、過去10ヶ月で最大の落ち込みを記録しました。
この販売台数は、テスラの株価（TSLA）に significant な逆風をもたらしています。その評価は歴史的に、特に重要な中国市場における高い成長期待と結びついてきたからです。このデータは、中国国内自動車メーカーからの激しい競争圧力を浮き彫りにしています。BYD、吉利（Geely）（0175.HK）、零跑汽車（Leapmotor）（9863.HK）、そして新規参入のシャオミ（Xiaomi）（1810.HK）などの競合他社は、テスラの市場シェアを脅かし続けています。特筆すべきは、BYDも11月に前年比で販売台数の減少を報告しており、これは業界全体の圧力を示唆しています。
投資家にとって、焦点は車両販売台数からテスラの自動運転技術の長期的な可能性へとますます移行する可能性があります。CEOのイーロン・マスクは、フルセルフドライビング（FSD）機能を一貫して同社の将来の指数関数的成長の主要な推進力として位置づけており、販売成長が引き続き緩やかであれば、この戦略がより注目されるかもしれません。
市場アナリストは、厳しい環境を指摘しています。中国乗用車市場情報協会（China Passenger Car Association）の秘書長である崔東樹は、11月の市場の急落を「異常」と表現し、2008年の経済的圧力との類似点を指摘しました。
「2008年に消費が圧迫された際にも同様の異常が発生しました」と彼は付け加えました。
今後、CMBIのアナリストは、競争を激化させる「史上最高の新モデル数」により、中国の自動車市場は2026年には「ほぼ横ばい」になると予測しています。CleanTechnicaのさらなる分析は、テスラの11月のパフォーマンスが10月からの回復を示しているものの、2023年のピーク販売レベルへの回帰を意味するものではないことを示唆しています。特に、2024年11月の販売台数も前年比で11%減少していることを考慮すると、その傾向は顕著です。
中国国内自動車市場の低迷は、主要なマクロ経済要因、主として2026年から半減される予定のEVおよびPHEVに対する政府の購入税優遇措置の削減に影響を受けています。これにより、需要の先行買いが発生し、その後に現在の低迷が続いています。これに対応して、多くの自動車メーカーは販売を刺激するために、最大15,000元（約2,120ドル）の補助金を個別に提供しています。
さらに複雑なことに、中国政府は最近の5ヶ年ロードマップからEVを戦略的産業リストから削除したと報じられており、これは政策支援の潜在的な変化と、すべてのメーカーにとってより厳しい状況を示唆しています。中国の国内市場が弱体化している一方で、自動車輸出は急増しており、11月には52.4%の成長を記録しました。これは主にEVとPHEVの出荷によって牽引されています。