Edgen Stock·Dec 04 2025, 10:40トランプ政権は、2031年までのモデルイヤーにおける車両燃費基準を大幅に引き下げることを提案しました。これは、電気自動車の推進と排出ガス削減を目的とした前政権の政策を覆すものです。
トランプ政権は、車両排出ガスを規制する主要な規制枠組みである企業平均燃費（CAFE）基準を大幅に緩和する提案を発表しました。この新しい計画は、2031年モデルイヤーまでにフリート全体の平均燃費を約34.5マイル/ガロン（MPG）とすることを目標としており、これは前政権が設定した50.4 MPGの目標から大幅な削減となります。この動きは、フォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの従来の自動車メーカーから歓迎されており、彼らは緩和された目標が消費者の需要と経済的現実により合致していると考えています。逆に、この決定は電気自動車（EV）市場、特にテスラのような企業にとって significant な逆風となり、環境保護団体からは厳しい批判を浴びています。
自動車業界の幹部が出席したホワイトハウスのイベントで、政権は国家幹線道路交通安全局（NHTSA）が監督するCAFE基準を修正する計画を発表しました。この提案は、2031年までの自動車メーカーに要求される年間効率向上を正式に引き下げます。政権の表明した根拠は、車両をより手頃な価格にすることであり、以前の規則が高価な技術を課し、平均車両価格を推定1,000ドル増加させただろうと主張しています。ショーン・ダフィー運輸長官は、新規則が「自動車メーカーがアメリカ人が購入したいと思う車両を製造することを可能にするだろう」と述べました。この提案はまた、カリフォルニアのような州が独自のより厳しい排出ガス要件を課すのを阻止することを目的とした単一の国家標準を確立しようとしています。
CAFE基準の撤回は、米国の自動車業界の状況を再構築する態勢を整えています。従来の自動車メーカーにとっては、大幅な規制緩和と財政的柔軟性を提供し、トラックやSUVなどの収益性の高い内燃機関（ICE）車に引き続き焦点を当てることを可能にします。これは、フォードが電動F-150ライトニングの生産を一時停止したり、ステランティスがHemi V-8エンジンを再導入したりといった最近の戦略的転換と一致しています。
EVセクターにとって、この政策は直接的な課題です。より厳格な燃費基準は、自動車メーカーが車両全体の排出ガス平均を均衡させるためにEVを生産・販売する財政的インセンティブを効果的に生み出していました。基準を引き下げることにより、新規則はこのインセンティブを減少させ、米国におけるEVの導入速度を潜在的に遅らせる可能性があります。これは、テスラやEVへの移行に依存する他の企業に悪影響を与える可能性があります。なぜなら、競合他社がガソリン駆動車から転換するためのビジネス上の根拠を弱めるからです。政権は消費者が低い初期費用から恩恵を受けると主張していますが、批評家はこれらの節約が生涯の燃料費の増加によって相殺されると主張しています。
政策転換は、業界関係者の間で明確な線引きを行いました。
フォードCEOのジム・ファーリー氏は、この決定を「顧客と常識にとっての勝利」と称賛し、基準が「市場の現実」と一致していることを評価しました。
同様に、ステランティスCEOのアントニオ・フィローサ氏は、自動車メーカーが走行距離基準を「現実の市場状況と再調整」する政権の行動を高く評価していると述べました。
これとは対照的に、環境およびクリーンエネルギー推進派はこの動きを非難しています。生物多様性センターの安全気候交通キャンペーンディレクターであるダン・ベッカー氏は、「トランプは一挙に、石油への渇望、高いガソリン代、地球温暖化という、我が国が抱える最も厄介な3つの問題を悪化させている」と主張しました。
ゼロエミッション交通協会のエグゼクティブディレクターであるアルバート・ゴア氏は、「燃費基準を弱めても、車の価格を安くすることにはあまり役立たないだろうが、アメリカ人がより多くのガソリンを買うようになるのは確実だ」と指摘しました。
この規制緩和は、EV購入に対する7,500ドルの消費者税額控除の廃止や、カリフォルニア州が独自の車両排出ガス基準を設定する権限を阻止することなども含まれる、トランプ政権によるクリーンエネルギー政策を覆すという広範な戦略の一環です。戦略的な観点から見ると、この政策は米国を世界の車両電動化トレンドから遠ざけます。これは、国内の消費者が大型のガソリン駆動車を好む現状を満たすかもしれませんが、成長するグリーンテクノロジー分野での技術的リーダーシップを国際的な競合他社、特に中国に譲るリスクを伴います。元EPA長官ジーナ・マッカーシーを含む批評家は、これが「中国や他の外国自動車メーカーとのグリーンテクノロジー競争において我々を妨げる」可能性があり、米国自動車産業の長期的な競争力を損なう可能性があると警告しています。