24척 선단, 호르무즈 해협 통과… 원유 해운 회복 신호

6월 29일 24척의 선박이 호르무즈 해협을 통과하며 미-이란 전쟁 발발 이후 일일 최대치를 기록, 주요 병목 지점을 통한 원유 해운 회복세가 지속되고 있음을 시사했다.

6월 29일 24척의 유조선 및 화물선이 호르무즈 해협을 통과했다. 미국과 이란이 해당 수로 재개방에 합의한 이후 주요 에너지 병목 지점을 통한 해운이 회복되고 있음을 보여주는 최신 신호다.

전 세계적으로 50척의 선박을 관리하는 Mandarin Shipping의 최고경영자(CEO) Tim Huxley는 "안전한 항해에 관한 보다 구체적인 지침이 마련될 때까지 사람들은 통과를 매우 꺼릴 것"이라고 말했다.

Kepler가 추적한 24척의 통과는 더 광범위한 회복세에 이은 것이다. MarineTraffic 및 Kpler 데이터에 따르면 6월 15일부터 21일 사이에 125척의 통과가 기록되어 2월 28일 전쟁 발발 이후 주간 최고치를 기록했다. 6월 24일에는 62척의 선박이 통과해 분쟁 이후 일일 최고치를 기록했지만, 여전히 작년 동일 대비 교통량의 53%에 불과했다. 브렌트유는 5월 초 114달러 이상의 고점에서 하락해 배럴당 약 74달러에 거래되고 있다.

회복세는 여전히 불안정하다. 이란 이슬람 혁명수비대(IRGC)는 6월 25일 Ever Lovely 컨테이너선을 공격해 정전 이후 첫 화물선 공격을 감행했으며, 이로 인해 좌초된 수백 척의 선박을 위한 유엔 주도 대피 계획이 중단됐다. The Asia Group의 중국 지역 이사 Han Shen Lin에 따르면 전쟁 위험 보험료는 분쟁 이전 선체 가치의 0.05%에서 현재 항해당 0.7% 이상으로 급등했다.

해운 회복은 불균등하게 진행되고 있다. 쿠웨이트와 아랍에미리트(UAE) 원유를 실은 유조선이 수출을 재개한 반면, 사우디아라비아는 걸프만이 아닌 홍해의 얀부 항구를 통해 원유를 계속 수송하고 있다고 Okeanis Eco Tankers Corp의 CEO Aristidis Alafouzos가 말했다. 걸프만에서 사우디 물량이 사라진 것은 수로 안전에 대한 지속적인 불확실성을 보여준다.

두 개의 경쟁 통항 체제가 등장했다. 이란 혁명수비대는 모든 선박이 자체 통제 하에 있는 북부 항로를 이용하고 이란의 항해 지침을 준수할 것을 요구한다. 미국과 오만은 오만 해역을 통한 별도의 남부 회랑을 지지하며 미 해군이 감독을 제공한다. 합동해양정보센터(JMIC)에 따르면 기존의 표준적인 전쟁 이전 상업 항로는 기뢰 때문에 여전히 폐쇄된 상태다.

보험 및 안전 위험으로 인해 회복세 제약

해협 통과 비용이 급격히 상승했다. 전쟁 위험 보험료는 분쟁 이전 선체 가치의 0.05%에서 현재 0.7% 이상으로 치솟았으며, Han은 이를 심각한 비즈니스 모델 스트레스 테스트라고 설명했다. 머스크(Maersk)는 여전히 5척의 선박이 페르시아만에 갇혀 있으며, 하파그로이트(Hapag-Lloyd)는 안전이 확보될 때만 해협을 항해할 것이라고 밝혔다.

미국 에너지정보청(EIA)에 따르면 미국 원유 재고는 지난주 610만 배럴 감소한 4억 1,210만 배럴을 기록, 5년 평균치를 7% 밑돌았다. 재고 감소에도 불구하고 트레이더들은 중동 공급 리스크 완화에 주목하며 유가는 하락했다. 브렌트유는 5월 초 전쟁 당시 정점인 배럴당 114달러 이상에서 약 74달러로 하락했다.

60일간의 휴전 기한은 회복 일정을 제한한다. 영구 협상이 교착 상태에 빠지면 해운은 다시 중단될 수 있다. 다음 분수령은 승인된 호르무즈 통과 관련 규정 준수 불확실성을 완화해온 임시 미 재무부 라이선스가 만료되는 8월 21일이다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.