BYD, 선전 행사서 첫 자체 개발 자율주행 칩 공개…80 TOPS 목표

BYD가 오늘 밤 첫 자체 개발 자율주행 칩을 공개하며, 샤오미, 니오와 함께 중국 최대 소비자 기술 기업들의 자체 실리콘 개발 물결에 합류한다.

BYD는 오늘 밤 선전 행사에서 첫 자체 개발 자율주행 칩을 공개한다. 이는 샤오미, 니오와 함께 중국 최대 소비자 기술 기업들이 엔비디아와 퀄컴으로부터 구매하는 대신 자체 실리콘을 설계하려는 움직임의 일환이다. 중국 현지 언론 보도에 따르면, 이번 런칭은 오후 7시 30분(현지 시간) BYD 글로벌 본사에서 진행되며, 광둥-홍콩-마카오 광역권 자동차 박람회에 전용 'BYD 칩' 존도 마련된다.

"이는 BYD가 자체 칩을 대중에 공개하는 첫 번째 사례"라고 이 사안에 정통한 소식통이 행사가 아직 종료되지 않았다는 이유로 익명을 요구하며 말했다.

회사 공시에 따르면 BYD반도체가 개발한 이 칩은 자율주행 컴퓨팅을 위해 초당 80조 회 연산(80 TOPS)을 목표로 한다. BYD는 또한 TSMC 및 미디어텍과 협력해 4나노 스마트 콕핏 칩 'BYD9000'도 개발 중이다. 2025년 출시된 '모두를 위한 지능형 운전' 이니셔티브를 통해 BYD는 판매되는 모든 차량에 최소 레벨 2+ 자율주행 기능을 탑재하고 있으며, 가격대에 따라 100 TOPS에서 600 TOPS 범위의 컴퓨팅 플랫폼을 사용한다.

BYD의 생산 규모(세계 최대 전기차 제조업체)에서 이들 플랫폼을 전적으로 엔비디아나 호라이즌 로보틱스에서 조달할 경우 막대한 마진이 해외 공급업체로 이전될 수밖에 없다. BYD는 이미 배터리와 전기모터를 포함해 차량 부품의 약 75%를 자체 생산하고 있다.

이중 트랙 현실

BYD의 반도체 추진은 수직계열화 서사가 시사하는 것보다 더 복잡하다. 2026년 3월 엔비디아의 GTC 개발자 컨퍼런스에서 BYD는 지리, 현대, 닛산과 함께 레벨 4 자율주행차 개발을 위한 엔비디아 DRIVE Hyperion 플랫폼에 공식 서명했다. BYD는 자체 AI 칩을 개발하는 동시에 최고 자율주행 등급에서는 엔비디아에 대한 의존도를 심화하고 있다. 이는 현재 자체 실리콘이 제공할 수 있는 성능과 BYD의 자율주행 로드맵이 요구하는 수준 사이의 격차를 반영한 이중 트랙 전략이다.

BYD반도체의 80 TOPS 성능 주장에 대한 독립적인 검증은 어떠한 명명된 제3자 감사 기관에 의해서도 공개된 바 없다. 무역 언론에 인용된 수치는 외부 테스트가 아닌 회사 공시에 기반한 것이다.

중국의 자체 칩 물결

BYD의 데뷔는 샤오미와 니오의 유사한 이정표 이후에 나왔다. 두 회사 모두 미국 수출 규제가 중국의 손에 들어가지 못하도록 설계한 공정 노드에서 경쟁력 있는 자체 칩을 배치했다. 2025년 5월 TSMC의 3nm N3E 노드에서 출시된 샤오미의 XRING O1은 190억 개의 트랜지스터를 탑재했으며, Geekbench 6에서 싱글코어 3,100점 이상, 멀티코어 9,600점 이상을 기록해 퀄컴의 스냅드래곤 8 엘리트에 근접했다. 니오의 5nm 자동차급 시스템온칩인 신지 NX9031은 500억 개가 넘는 트랜지스터와 546 GB/s의 메모리 대역폭을 갖추고 있으며, 현재 회사의 전체 메인 브랜드 라인업에 탑재되었고 외부 자동차 및 로보틱스 고객에게도 라이선스가 제공됐다.

세 회사 모두 여전히 TSMC에 제조를 의존하고 있다. 이 대만 파운드리는 3nm 및 5nm 노드에서 시장의 약 90%를 점유하고 있으며, 단기적으로 신뢰할 수 있는 대안은 없다. ASML의 극자외선 리소그래피 장비는 5nm 미만 제조에 필요한 하드웨어로, 미국 정책과 연계된 네덜란드 수출 통제 하에 중국 파운드리는 여전히 이를 확보하지 못하고 있다. 닛케이 아시아가 인용한 업계 데이터에 따르면 2024년 중국의 반도체 자급률은 약 33%에 머물렀다.

투자자들에게 있어 질문은 BYD의 자체 칩이 마진에 영향을 미칠 수 있는 규모에서 엔비디아와 호라이즌 로보틱스에 대한 의존도를 의미 있게 줄일 수 있느냐는 것이다. BYD의 주가는 선행 주가수익비율(PER) 약 18배에서 거래되고 있으며, 이는 테슬라의 65배에 비해 할인된 수준으로, 시장이 최고 자율주행 등급에서 수직계열화에는 한계가 있다고 보고 있음을 반영한다. BYD의 80 TOPS 칩이 실제 테스트에서 경쟁력이 입증된다면, 조달 비용 절감만으로도 하위 트림 차량의 총마진을 수백 베이시스포인트 끌어올릴 수 있다. 그러나 독립적인 벤치마크가 없는 상태에서는 이는 결론이 아닌 가설에 불과하다.

본 글은 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않는다.