中, 안전한 호르무즈 해협 통행 촉구…하루 34척만 통과

중국은 목요일 호르무즈 해협의 안전한 통행 복원을 촉구했다. 글로벌 원유 거래의 5분의 1이 통과하는 이 해협은 2주 전 체결된 미-이란 휴전에도 불구하고 여전히 부분적으로만 운영되고 있다.

중국 외교부 대변인 궈자쿤은 베이징 정례 브리핑에서 "호르무즈 해협은 국제 항행에 사용되며, 안전하고 자유로운 통행을 가능한 한 빨리 복원하는 것이 모든 당사자의 이익에 부합한다"고 말했다.

MarineTraffic 데이터에 따르면 화요일 이 해협을 통과한 상선은 단 34척에 불과했으며, 전날에는 40척이었다. 이란 국영방송 보도에 따르면 이슬람혁명수비대는 선장들에게 승인되지 않은 경로 통과 시 공격을 받을 수 있다고 경고했으며, 이번 주 한 외국 컨테이너선이 허가되지 않은 항로를 이용하다 좌초되기도 했다.

조심스러운 재개방은 글로벌 에너지 시장을 새로운 혼란에 노출시키고 있다. 분석가들은 상선에 대한 지속적인 공격이 6월 17일 휴전 이후 나타난 유가 하락세를 역전시키고 공급 부족에 대한 우려를 다시 불러일으킬 수 있다고 분석했다.

취약한 휴전, 압력에 시달리다

미국과 이란은 6월 17일 양해각서(MOU)에 서명했다. 이 MOU는 호르무즈 해협의 즉시 재개방을 요구했으며, 이란의 핵 프로그램과 지역 안보에 관한 포괄적 합의를 위한 60일간의 협상 프로세스를 시작했다. 그러나 도널드 트럼프 대통령은 지난 금요일, 이란의 공격용 드론이 해협을 통과 중이던 상선을 타격해 상부 갑판을 손상시킨 사건과 관련해 이란을 "어리석은 위반"이라고 비난했다.

이란 관리들은 테헤란이 항해에 대한 작전 통제권을 계속 행사하고 있다고 주장해왔다. 한 이란 외무차관은 금요일 "병행 경로"를 통한 안전한 통행은 보장될 수 없으며, 상선은 이란 당국이 승인한 통과 경로를 사용해야 한다고 밝혔다. 테헤란은 또한 페르시아만 내 외국 군대 배치가 지역 불안정에 기여한다고 주장하고 있다.

호르무즈 해협이 장기간 교란에 직면한 마지막 사례는 1980년대 이란-이라크 전쟁 시기였다. 당시 탱커 전쟁(Tanker War)으로 쿠웨이트 선박들이 미국의 보호 아래 국적을 변경했다. 그러나 이 충돌은 해협의 국제수로로서의 지위에 영구적인 변화를 가져오지 않은 채 종결됐다.

불확실성 지속에 운송 비용 상승

해운사들은 추가 운영 비용을 충당하기 위해 긴급 할증료를 부과하고 있다. Hapag-Lloyd는 제벨 알리에서 아랍에미리트(UAE) 내 다른 항구까지 20피트 컨테이너 기준 300달러, 인도 항구에서 쿠웨이트까지 컨테이너당 6,100달러에 이르는 중동 긴급 할증료를 이미 운송 중인 화물에 적용하고 있다. 머스크는 7월 1일부로 아시아발 중동행 성수기 할증료를 20피트 컨테이너 500달러, 40피트 컨테이너 1,000달러로 인상했다.

이란은 미국의 동맹국인 오만과 함께 해협에 대한 공동 주권을 주장하며, 선사들로부터 통행료를 징수하는 방안을 제안해왔다. 뉴욕타임스에 따르면, 오만 관리들은 최근 해협 오염 제거와 연계된 서비스 수수료 계획을 담은 공식 제안서를 미국 및 기타 서방 동맹국에 전달했다.

중국의 이번 개입은 주요 에너지 수입국들이 해협의 신뢰성에 대해 우려를 키우고 있음을 시사한다. 베이징은 원유 수입의 상당 부분을 중동 원유에 의존하고 있으며, 장기간의 혼란은 중국 정유사와 더 넓은 경제에 직접적인 영향을 미칠 것이다. 외교부의 성명은 중국을 이번 사태의 외교적 이해관계자로 자리매김하며, 베이징이 이미 미-이란 협상에서 중재자 역할을 수행해온 카타르 및 파키스탄과 함께 중재 역할을 할 가능성을 열어두고 있다.

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