포드 EV 판매 44% 급락, 플래그십 모델 5월 거의 제로 수준

포드자동차는 5월 전기차(EV) 판매량이 단 3,513대에 그쳤다. 전년 동기 대비 44% 감소한 수치로, 머스탱 마하-E와 F-150 라이트닝 모두 거의 제로 수준으로 급락했다.

포드자동차의 두 주력 전기차 모델은 5월 한 달간 총 3,513대 판매에 그치며 전년 동기 대비 44% 감소했다. 자동차 업체의 수십억 달러에 달하는 전기차 베팅이 무너지고 있는 양상이다. 머스탱 마하-E는 2,467대, F-150 라이트닝은 고작 1,046대가 판매됐는데, 이는 전국적으로 각각 하루 82대, 45대에 불과한 수준이다.

짐 팔리 최고경영자(CEO)는 중국산 전기차를 시승한 후 "중국에서 나온 제품과 비교할 때 테슬라, GM, 포드 중 어느 곳도 실질적인 경쟁력을 갖추지 못했다"며 이들을 포드에 실존적 위협이라고 불렀다. 그는 "중국 업체들이 글로벌 EV 시장을 완전히 장악하고 있다"고 말했다.

포드의 2분기 미국 전체 판매량은 단종된 모델과 일일 렌터카 판매 69% 감소 등의 영향으로 전년 동기 대비 10% 감소한 54만 9,200대를 기록했다. 상반기 인도량은 100만 대로, 2025년 동기 110만 대 대비 9.6% 감소했다. 회사는 현재 EV 관련 특별 비용이 약 195억 달러에 이를 것으로 예상하고 있으며, 이는 대부분 2025년에 발생하지만 2027년까지 이어질 전망이다. 회사는 예상보다 낮은 수요, 높은 비용, 불리한 규제 변화를 이유로 들었다.

포드는 2025년 말 현행 세대 F-150 라이트닝의 생산을 종료했으며, 현재 50억 달러 규모의 유니버설 EV 플랫폼으로 전환 중이다. 이 플랫폼의 첫 번째 제품인 중형 전기 픽업트럭은 2027년 출시 예정이다. 이러한 전환은 합리적인 가격의 진입 모델로 마케팅됐던 기존 라이트닝 프로(Lightning Pro)의 가격이 3만 9,974달러에서 2026년에는 37% 상승한 5만 4,780달러로 오르고, 결국 관할 구매자로만 제한된 상황에서 이뤄졌다.

실현되지 않은 40,000달러의 약속

2022년 오리지널 라이트닝 프로는 목적지 비용 제외 3만 9,974달러에 452마력, 775lb-ft의 토크를 기본 배터리로 제공했다. 2026년에는 동일 트림이 5만 4,780달러로 37% 인상됐으며, 더 이상 일반 소비자에게 판매되지 않는다. 현재 판매 중인 가장 저렴한 소매 모델은 목적지 비용 제외 약 6만 3,000달러부터 시작하며, 이 전기 픽업트럭은 사실상 럭셔리 영역에 진입했다.

포드만 이런 가격 인상 추세를 겪은 것은 아니다. 쉐보레 실버라도 EV의 커스텀 트림은 5만 5,895달러부터 시작하지만, 회사의 메인 차량 페이지는 "표시된 대로" 8만 6,600달러짜리 차량을 먼저 제시한다. 콕스 오토와 켈리 블루북 데이터에 따르면 업계 전반적으로 신규 EV의 평균 거래 가격은 5만 8,000달러를 넘으며, 풀사이즈 픽업트럭은 이보다 훨씬 높은 수준이다.

내연기관과 하이브리드에는 여전히 밝은 부분 존재

포드의 밝은 부분은 여전히 내연기관과 하이브리드 라인업에 존재한다. 미국에서 가장 잘 팔리는 하이브리드 픽업트럭인 매버릭은 2분기 판매량이 19.3% 증가한 2만 9,457대로 사상 최고치를 기록했다. 브롱코는 상반기 판매량 7만 6,936대로 사상 최고 기록을 세웠으며, 2분기에는 지프 랭글러를 판매량에서 앞질렀다. 익스플로러는 트림 라인업 개편에 힘입어 21% 증가한 12만 6,925대를 판매했다.

포드 프로의 유료 소프트웨어 구독 건수는 상반기 90만 건을 돌파하며 약 20% 증가했다. 블루크루즈를 사용한 누적 핸즈프리 주행 시간은 1,200만 시간을 넘어섰다. 이러한 서비스 기반 수익원은 차량 판매보다 높은 마진을 제공하지만, 전기차 부문의 손실을 상쇄하는 데 필요한 규모에는 크게 미치지 못한다.

포드 EV 전략의 향방

포드의 경영진이 헨리 포드의 조립 라인 이후 최대 생산 혁명이라고 부른 50억 달러 규모의 유니버설 EV 플랫폼은 2027년 중형 전기 픽업트럭 출시를 목표로 한다. 이 플랫폼은 합리적인 가격의 차량 생산을 위해 설계됐지만, EV 시장의 변화 속도를 감안하면 2027년은 늦은 시기가 될 수 있다. 여러 유럽 자동차 업체들이 EV 프로그램을 가속화하고 있으며, GM은 다양한 가격대에 걸쳐 지속적으로 투자하고 있다.

투자자 입장에서의 관건은 포드가 경쟁업체들이 중형 EV 트럭 시장을 선점하기 전에 전환을 성공적으로 실행할 수 있느냐는 것이다. 포드 주가는 195억 달러에 달할 것으로 예상되는 EV 관련 비용으로 인해 하방 압력을 받고 있으며, 풀사이즈 배터리 전기 트럭에서 철수한 결정은 중국 경쟁 업체들이 차량당 2만 달러 미만으로 원가를 낮추고 있는 이 부문에서 경쟁할 수 있을지에 대한 의문을 키우고 있다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 투자 조언을 구성하지 않습니다.