테슬라 사이버캡, 레벨4 시스템으로 오스틴 거리 주행…페달 없어

테슬라의 완전 자율주행 2인승 차량인 사이버캡(Cybercab)이 수동 조종 장치 없이 오스틴 거리에서 엔지니어링 테스트를 시작했다. 이는 테슬라의 로보택시 야망을 도시에서 이미 운행 중인 모델 Y 기반 차량군을 넘어 한 단계 끌어올리는 움직임이다.

테슬라는 X(구 트위터)를 통해 "오스틴에서 첫 번째 생산형 사이버캡의 엔지니어링 테스트가 시작됐다"고 밝혔으며, 일론 머스크 최고경영자(CEO)는 이 게시물을 리포스트하고 차량이 "핸들이나 페달 없이" 주행 중이라고 강조했다.

텍사스 공공안전부가 발간한 긴급 대응 가이드에 따르면, 사이버캡은 테슬라의 SAE 레벨4 자율주행 시스템을 사용하며, 이 시스템은 인간의 개입 없이 전체 운전 작업을 수행할 수 있다. 현재 테슬라의 로보택시(인간의 개입을 위해 핸들과 페달을 유지한 개조형 모델 Y 차량)와 달리, 사이버캡은 공장 출고 단계부터 운전자 조종 장치 없이 제작된다. 실내에는 2개의 좌석과 예상 도착 시간을 표시하는 대형 디스플레이만 있다. 테슬라는 2024년 10월 캘리포니아 버뱅크에서 열린 'We, Robot' 행사에서 사이버캡을 처음 공개하며 2025년 6월까지 상용화를 약속했지만, 이 마감일을 지키지 못했다.

TSLA 주식은 월요일 8.1% 급등한 411.84달러에 마감하며 1년여 만에 최대 일일 상승률을 기록했다. 이는 사이버캡 소식과 구형 하드웨어3 차량에 FSD V14 라이트 버전이 출시된 데 힘입은 것이다. 사이버캡 프로그램은 테슬라의 새로운 수익원이 될 잠재력을 지니고 있지만, 회사는 당초 목표했던 2025년 6월 상용화 시점을 놓쳤다.

무인 자동차 경쟁에서 승자와 패자는

목적에 맞게 특별 제작된 자율주행차 시장에 테슬라가 진입하면서, 2020년부터 피닉스, 샌프란시스코, 로스앤젤레스에서 상용 로보택시 서비스를 운영해온 알파벳(Alphabet)의 자회사 웨이모(Waymo)와 직접적인 경쟁 구도가 형성됐다. 웨이모의 차량군은 스티어링 휠이 있는 개조형 재규어 I-Pace과 지커(ZEEKR) 차량을 사용하지만, 6세대 시스템은 스티어링 휠 없이도 작동할 수 있다고 회사 측은 밝혔다. 제너럴 모터스(GM) 자회사 크루즈(Cruise)는 2023년 보행자 끌림 사고로 전국적으로 운행이 중단된 후 작년에 일부 도시에서 테스트를 재개했다. 우버(Uber)와 리프트(Lyft)도 자율주행 파트너십을 추진 중이며, 우버는 여러 시장에서 웨이모 차량을 자사 플랫폼에 통합했다.

텍사스주의 규제 환경은 테슬라에 유리하게 작용한다. 이 주는 자율주행차 테스트에 대한 제한이 거의 없으며, 이는 머스크가 2021년 테슬라 본사를 캘리포니아에서 오스틴으로 이전한 요인 중 하나다. 캘리포니아의 더 엄격한 규정(자율주행차에 면허 소지 운전자 탑승 의무 등)은 그곳에서의 배치를 지연시켰다. 텍사스주는 이번 달 사이버캡을 긴급 대응 지침에 추가해, 사고나 교통 단속 시 무인 차량을 처리하는 방법에 대한 지침을 구급대원들에게 제공했다.

기술 격차

사이버캡의 레벨4 등급은 제한된 운행 설계 영역(이 경우 오스틴 시내 도로) 내에서 모든 운전 작업을 처리할 수 있음을 의미한다. 테슬라는 사이버캡의 센서 구성을 공개하지 않았지만, 이 차량은 웨이모와 크루즈가 사용하는 라이다가 아닌 카메라 기반 비전 시스템에 의존할 것으로 예상된다. 이러한 접근 방식은 일부 안전 전문가들로부터 회의적인 시각을 받고 있는데, 이들은 카메라만으로는 폭우나 눈부심 같은 낮은 가시성 조건에서 성능이 떨어진다고 주장한다. 테슬라는 비전 전용 시스템과 라이다 장착 경쟁사를 비교하는 독립적인 테스트 데이터를 공개하지 않았다.

머스크가 게시한 영상에는 테스트 중 안전 감시자가 오른쪽 조수석에 앉아 있지만 차량을 통제할 수 없는 모습이 담겨 있다. 테슬라는 와이어드(Wired)의 보도에 따르면, 직원들이 특정 상황에서 사이버캡을 원격으로 제어할 수 있다고 인정했다. 회사는 현재 테스트 차량군에 몇 대의 사이버캡이 있는지, 또는 오스틴 외부로 테스트를 확장할 계획인지에 대해서는 구체적으로 밝히지 않았다.

투자 영향

투자자들에게 사이버캡 테스트는 테슬라가 완전 자율주행차를 향한 실질적인 진전을 이루고 있음을 보여준다. 머스크는 이를 회사의 핵심 가치 동인으로 설명해왔다. 테슬라는 과거 12개월 대비 약 95배의 주가수익비율(PER)로 거래되고 있는데, 이는 자동차 마진보다는 로보택시 사업에 대한 기대치를 반영한 프리미엄이다. 자동차 마진은 가격 인하와 전기차 수요 둔화로 수익성이 압박을 받으면서 축소됐다. 테슬라는 1분기 38만7000대를 인도하며 전년 동기 대비 13% 감소했다.

이와 대조적으로 웨이모는 알파벳의 일부로 운영되며, 알파벳은 선행 PER 22배로 거래된다. 웨이모는 독립 재무제표를 공개하지 않지만, UBS 애널리스트들은 3월 추정을 통해 웨이모가 2030년까지 80억 달러(약 11조 6,000억 원)의 매출을 창출할 수 있다고 분석했다. 테슬라는 로보택시 네트워크에 대한 매출 전망치를 제시하지 않아, 투자자들은 머스크의 공개 발언에 따라 수백만 대에 달할 수 있는 차량군의 잠재적 가치를 자체적으로 추정해야 하는 상황이다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.