유엔, 세계 최초 자율주행 규제 승인…62개국 프레임워크 지지

자율주행시스템에 대한 세계 최초의 글로벌 기술 규제가 6월 24일 최종 관문을 통과하면서, 자동차 제조업체들은 주요 시장 전역에서 통일된 안전 기준을 확보하게 됐다.

유엔은 6월 24일 자율주행시스템에 대한 세계 최초의 글로벌 기술 규제를 승인했다. 이는 60여 개국 이상에서 2027년 1월부터 발효될 통일된 안전 프레임워크를 마련한 것이다.

"이는 도로 기술에 있어 주요한 진전이다"라고 유엔 유럽경제위원회(UNECE) 자율주행차 그룹을 이끄는 리처드 담은 말했다. "세계의 모든 주요 자동차 강국들을 단일 프레임워크로 통합하는 것이, 근본적인 기술 안전 요구사항을 약화시키는 것을 의미하지는 않았다."

ADS GTR로 알려진 이 규제는 중국, 유럽연합, 영국, 미국, 캐나다, 일본이 공동으로 주도했다. 이는 차량 규제 조화를 위한 세계 포럼(WP.29)의 제네바 회의에서 채택됐다. 이 프레임워크는 안전 관리 프로세스, 제품 문서화, 종단간 테스트 및 배포 후 모니터링을 위한 핵심 요구사항을 설정하며, 전체 제품 수명주기에 걸친 규제 아키텍처를 구축한다.

이번 승인은 자율주행 기술이 상업적 규모로 가속화되는 시점에 나왔다. 미국과 중국의 로보택시 차량은 2025년에 2배 이상 증가해 20여 개 도시에서 8,000대를 기록했으며, 국제에너지기구(IEA)는 2035년까지 4080개 주요 도시에서 70만300만 대의 로보택시가 운행될 것으로 전망한다. 공통 규칙이 없는 상황에서 자동차 제조업체들은 국가별로 상이한 표준에 직면했으며, 이는 특정 시장용으로 제작된 차량을 다른 시장에서 판매할 수 없게 만들 수 있었다.

두 개의 조약, 하나의 표준

복잡한 국제 차량 규제 체계를 수용하기 위해 동일한 표준이 두 번의 별도 투표를 통해 승인됐다. 첫 번째 경로는 ADS GTR을 1958년 국제 차량 협정에 추가한 것으로, 62개 참가국 중 절반 이상이 찬성표를 던졌다. 이 경로를 통해 승인된 차량은 2차 규제 검증 없이 회원국 간 직접 판매가 가능하다.

두 번째 경로는 1998년 협정을 활용해 1958년 조약에 가입하지 않은 미국, 캐나다, 중국 등 주요 자동차 시장을 통합했다. 1998년 프레임워크는 자동으로 국경 간 승인을 보장하지는 않지만, 자율주행 소프트웨어와 하드웨어가 전 세계적으로 동일한 기준 표준에 따라 제조되도록 보장한다.

유엔 유럽경제위원회 GRVA 작업반의 사무총장인 프랑수아 기샤르는 여러 제조업체가 이미 이 규칙을 준수할 준비를 하고 있으며, 이 규칙은 2026년 말까지 유럽연합에서 의무화될 것으로 예상된다고 말했다.

규제 기관이자 테스트베드로서의 중국의 이중 역할

중국은 규제 개발 과정 전반에 걸쳐 주도적인 역할을 수행했다. 중국 공업정보화부(MIIT)는 연구 기관 및 산업 파트너들을 조직해 수십 건의 기술 제안을 제출하고, 폐쇄 코스, 공공 도로 및 차량-인프라 협력 시험에서 얻은 실제 테스트 데이터를 공유했다.

동시에 중국은 자율주행시스템에 대한 자체 의무 국가 표준을 최종 확정했으며, 현재 승인 절차를 진행 중이다. 이 표준은 ADS GTR과 완전히 일치하면서도 레벨 3 및 레벨 4 시스템에 대한 요구사항을 세분화했다. 다양한 자율주행 레벨별로 더 명확한 안전 기준을 설정하고, 사용자 교육 및 공개 메커니즘을 강화했으며, 국제적으로 인정된 다중 파일러 접근법에 기반한 표준화된 테스트 시나리오를 도입했다.

중국 자동차 표준화 연구소의 수석 엔지니어인 쑨항은 중국 도시 주행 시나리오의 복잡성과 다양성이 비할 데 없는 테스트 현장을 제공한다고 말했다. "중국에서 검증된 시스템은 강력한 글로벌 적응성과 수용성을 갖추고 있다"고 그는 말했다. 중국의 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)이 탑재된 신차 보급률은 이미 60%를 초과했다.

지난 12월 MIIT는 창안자동차(Changan Automobile)와 베이치모터(BAIC Motor)의 아크폭스(Arcfox)의 L3 전기 세단 모델 2종에 도로 주행 승인을 부여했다. 이는 MIIT가 이러한 차량을 공공 도로에 허용한 첫 번째 사례다. 창안 모델은 특정 충칭 고속도로의 교통 정체 상황에서 시속 50km까지의 단일 차선 자율주행으로 제한되는 반면, 아크폭스는 지정된 베이징 고속도로에서 최대 시속 80km로 운행할 수 있다.

자율주행 시스템을 개발하는 자동차 제조업체와 기술 기업들에게 새로운 글로벌 프레임워크는 규제 불확실성을 줄이고 상업화에 대한 더 명확한 경로를 창출한다. 공유 기준선에 대한 규정 준수를 입증할 수 있는 기업들 — 여기에는 규제 과정에 깊이 관여한 XPeng Motors와 함께 테슬라, 바이두, 알파벳의 웨이모가 포함된다 — 은 향후 10년간 시장이 수천 대의 테스트 차량에서 수백만 대의 로보택시로 확장됨에 따라 수혜를 볼 것으로 예상된다.

본 기사는 정보 제공 목적으로만 작성되었으며 투자 조언을 구성하지 않습니다.