Edgen Stock·Dec 08 2025, 08:12프랑스 해운사 CMA CGM이 인도와 미국 동부 해안을 잇는 주요 노선인 INDAMEX 서비스의 수에즈 운하 통항을 재개합니다. 이는 홍해 위기 이후 전체 서비스 루프에 대한 최초의 재개로, 글로벌 해운 물류에 중대한 변화를 가져올 수 있음을 시사합니다.
해운 대기업 CMA CGM은 주요 컨테이너 서비스에 대한 홍해로의 첫 번째 전체 루프 복귀를 시작했으며, 인도 아메리카 익스프레스(INDAMEX) 서비스를 수에즈 운하를 통해 재경유시켰습니다. 이 결정은 운송 시간을 2주 단축하여 즉시 유효 선대 용량을 증가시킵니다. 다른 선사들은 여전히 신중한 태도를 유지하고 있지만, 이러한 움직임은 이미 과잉 공급된 시장에 상당한 압력을 가하며, 분석가들은 다른 해운사들이 이를 따른다면 운임이 급격히 하락할 것으로 예측하고 있습니다.
CMA CGM은 인도와 파키스탄을 미국 동부 해안과 연결하는 INDAMEX 서비스가 다시 한번 수에즈 운하를 통해 왕복 항해를 할 것이라고 발표했습니다. 전체 루프를 완료할 예정인 첫 번째 선박은 1월 15일 카라치에서 출발하는 CMA CGM Verdi입니다.
Xeneta의 데이터에 따르면, 이러한 운영 변경으로 서비스의 전체 루프 기간이 89일(희망봉 경유)에서 77일로 단축될 것입니다. 이러한 효율성 증가는 CMA CGM이 서비스 로테이션에서 두 척의 선박을 제거할 수 있을 만큼 충분히 중요하며, 이는 수에즈 운하로 돌아가는 것이 어떻게 해운 용량을 확보하는지를 직접적으로 보여줍니다.
홍해로의 광범위한 복귀는 이미 상당한 과잉 용량에 시달리고 있는 컨테이너 해운 시장에 깊은 영향을 미칠 것입니다. 즉시 운임은 하락세를 보였습니다. 예를 들어, 극동에서 미국 동부 해안 및 북유럽 노선의 평균 즉시 운임은 1년 전과 비교하여 각각 57%와 53% 하락했습니다.
수에즈 운하 통항의 재도입은 시장에 막대한 용량을 다시 주입할 것입니다. 해양 정보 회사 BIMCO에 따르면, 유조선이 홍해 노선으로 완전히 복귀하면 수요가 2%에서 3% 감소할 것입니다. 컨테이너선의 경우 그 영향은 더욱 뚜렷할 것입니다.
"다른 선사들이 CMA CGM을 따른다면, 용량이 시장에 넘쳐나고 운임이 급락하는 것을 볼 수 있습니다. 이는 선사들을 더 큰 손실 영역으로 밀어넣을 수 있지만, 그들은 이러한 전망을 충분히 인지하고 대응할 준비가 되어 있을 것입니다."
CMA CGM의 움직임은 중요한 발전이지만, 분석가들은 신중을 기할 것을 촉구합니다. Xeneta의 수석 분석가 피터 샌드(Peter Sand)는 다음과 같이 말했습니다.
"우리는 컨테이너 해운이 홍해로 대규모 복귀하기까지는 아직 갈 길이 멀지만, CMA CGM의 수에즈를 통한 전체 동서 루프 발표는 확실히 올바른 방향으로 나아가는 주목할 만한 단계입니다... 선사들은 위험 평가를 수행할 것이며, 안보 상황은 여전히 불안정합니다."
다른 주요 업체들은 관망세를 취하고 있습니다. 하팍로이드와 머스크는 복귀에 대한 확실한 일정을 발표하지 않았으며, ZIM은 보험 승인을 기다리고 있다고 밝혔습니다. 합의는 선사들이 가자지구 휴전으로 공격 기회가 증가함에 따라 후티 반군의 선박 공격 의도를 평가하고 있다는 것입니다.
홍해를 시험적으로 운항하려는 결정은 2023년 말에 시작된 후티 반군 민병대의 상선 공격으로 인한 주요 혼란 이후에 내려진 것입니다. 이러한 공격으로 인해 대부분의 컨테이너 교통이 아프리카 희망봉을 우회하게 되었고, 이는 운송 시간과 비용을 증가시키고 초과 선대 용량을 흡수했습니다.
혼란의 규모는 교통 데이터에서 분명하게 드러납니다. 2025년 11월 수에즈 운하를 통과하는 컨테이너 선박 수는 2023년 10월의 583척에서 120척으로 급격히 감소했습니다. 최근 가자지구 휴전으로 후티 반군은 공격 중단을 발표했으며, 이는 CMA CGM과 같은 선사들이 더 짧고 효율적인 홍해 노선을 재고할 조건을 만들었습니다.