Vingt-quatre navires ont traversé le détroit d'Ormuz le 29 juin, le nombre quotidien le plus élevé depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l'Iran, signe que le transport maritime de pétrole continue de se rétablir dans ce passage stratégique.
Vingt-quatre navires ont traversé le détroit d'Ormuz le 29 juin, le nombre quotidien le plus élevé depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l'Iran, signe que le transport maritime de pétrole continue de se rétablir dans ce passage stratégique.
Vingt-quatre pétroliers et cargos ont emprunté le détroit d'Ormuz le 29 juin, dernier signe que le trafic maritime dans ce goulet d'étranglement énergétique crucial se redresse après l'accord entre les États-Unis et l'Iran pour rouvrir la voie navigable.
« Tant qu'il n'y aura pas d'ensemble de directives plus concret concernant la navigation en sécurité, les gens seront très réticents à passer », a déclaré Tim Huxley, directeur général de Mandarin Shipping, qui gère 50 navires dans le monde.
Les 24 traversées recensées par Kepler s'inscrivent dans une reprise plus large : 125 transits ont été enregistrés entre le 15 et le 21 juin, le total hebdomadaire le plus élevé depuis le début de la guerre le 28 février, selon les données de MarineTraffic et Kpler. Le 24 juin, les traversées ont atteint 62 navires, le nombre quotidien le plus élevé depuis le début du conflit, bien que cela ne représente encore que 53 % du trafic observé le même jour l'année dernière. Le pétrole brut Brent s'échangeait aux alentours de 74 dollars le baril, en baisse par rapport à un sommet de plus de 114 dollars atteint début mai.
La reprise reste fragile. Le Corps des gardiens de la révolution islamique d'Iran a frappé le porte-conteneurs Ever Lovely le 25 juin, première attaque contre un navire de commerce depuis le cessez-le-feu, interrompant un plan d'évacuation mené par les Nations unies pour des centaines de navires bloqués. Les primes d'assurance contre les risques de guerre ont grimpé à plus de 0,7 % de la valeur de la coque par transit, contre 0,05 % avant le conflit, selon Han Shen Lin, directeur pays Chine chez The Asia Group.
La reprise du trafic maritime est inégale. Alors que les pétroliers transportant du brut koweïtien et émirati ont repris leurs exportations, l'Arabie saoudite a largement maintenu l'écoulement de son pétrole brut via le port de Yanbu sur la mer Rouge plutôt que par le golfe, a déclaré Aristidis Alafouzos, directeur général d'Okeanis Eco Tankers Corp. L'absence de volumes saoudiens en provenance du golfe témoigne de l'incertitude persistante quant à la sécurité de la voie navigable.
Deux régimes de transit concurrents ont émergé. Les Gardiens de la révolution iraniens exigent que tous les navires empruntent une route septentrionale sous leur contrôle et se conforment aux instructions de routage iraniennes. Les États-Unis et Oman soutiennent un corridor méridional distinct à travers les eaux omanaises, sous la supervision de la marine américaine. La voie commerciale standard d'avant-guerre reste fermée en raison de mines, selon le Joint Maritime Information Center.
Le coût de transit par le détroit a fortement augmenté. Les primes d'assurance contre les risques de guerre sont passées de 0,05 % à plus de 0,7 % de la valeur de la coque avant le conflit, un niveau que Han a qualifié de test de résistance sérieux pour les modèles commerciaux. Maersk a toujours cinq navires bloqués dans le golfe Persique, et Hapag-Lloyd a déclaré qu'il ne naviguerait à travers le détroit que lorsque cela serait sûr.
Les stocks de pétrole brut américain ont diminué de 6,1 millions de barils la semaine dernière pour s'établir à 412,1 millions de barils, soit 7 % en dessous de la moyenne quinquennale, selon l'Energy Information Administration. Malgré cette baisse, les prix du pétrole ont reculé alors que les traders se concentraient sur l'atténuation des risques d'approvisionnement au Moyen-Orient, le brut Brent reculant à près de 74 dollars le baril contre un pic de guerre au-dessus de 114 dollars début mai.
La fenêtre de trêve de 60 jours limite le calendrier de la reprise. Si les négociations en vue d'un accord permanent s'enlisent, le transport maritime pourrait de nouveau être perturbé. La prochaine étape importante est l'expiration, le 21 août, d'une licence temporaire du Trésor américain qui a assoupli l'incertitude liée à la conformité pour les traversées approuvées d'Ormuz.
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