BYD、5月EV販売で過去最高を記録—17社の自動車メーカーが過去最高を達成

中国の新エネルギー車（NEV）市場は5月として過去最高の販売を記録し、BYD、テスラ中国、NIO、奇瑞汽車を含む17社の自動車メーカーが同月の卸売販売で過去最高を達成したことが、中国乗用車市場情報連席会（CPCA）のデータで明らかになった。

中国の新エネルギー車（NEV）市場は5月として過去最高の販売を記録し、17社の自動車メーカーが同月の卸売販売で過去最高を達成したと中国乗用車市場情報連席会（CPCA）が発表した。国有大手から新興企業に至るまで記録的な販売台数となったことは、激しい価格競争と国内需要の鈍化にもかかわらず、積極的な製品投入と急速な電動化技術の向上が実際の市場勢いに結びついていることを示している。

「BYDからNIO、さらには上海汽車GM（SAIC-GM）のような合弁企業に至るまで、記録を達成した自動車メーカーの幅広さは、電動化がもはやニッチな戦略ではなく、主流の競争要件となっていることを示している」と、上海を拠点とする独立系自動車アナリストの王林氏は述べた。「競争力のあるEVやプラグインハイブリッド車で製品ラインを刷新した企業は、販売台数という形で報われている。」

中国最大のNEVメーカーであるBYDは、5月に38万3453台を販売し、4月から19.4％増加、前年同月比での販売減少が8カ月続いた状況に終止符を打った。海外出荷は過去最高の16万644台に急増し、前年同期比80.4％増となり、総販売台数の42％を占めた。一方、国内販売は前年同期比24.1％減の22万2809台にとどまり、自国市場における激しい競争を浮き彫りにした。テスラ中国、零跑汽車（Leapmotor）、上汽通用五菱（SAIC-GM-Wuling）、NIO、極狐（Arcfox）、上海汽車（SAIC Motor）、上海汽車GM（SAIC-GM）、東風日産、広汽トヨタ、智己汽車（IM Motors）、長安マツダ、広汽伝祺（GAC Trumpchi）、北汽（BAIC）、上汽大通（SAIC Maxus）、北京現代も5月の卸売販売で過去最高を記録したとCPCAは発表した。

記録的な月となった背景には、中国のEV市場が重要な局面を迎えていることがある。国内需要は、景気減速と高止まりする燃料価格（Kplerによると、中国の5月の海上原油輸入は1日あたり645万バレルと10年ぶりの低水準に落ち込んだ）によって圧力を受け続けており、一方で自動車メーカーは業界全体の利益率を圧迫する価格競争に巻き込まれている。BYDの2025年5月までの年初来販売台数は合計141万台だが、これは2025年の同期間と比較して依然として20.3％減少している。

海外展開が成長の原動力に

5月の顕著なトレンドは、中国製EVの輸出加速であった。BYDだけでも海外で16万台以上を販売し、前年からほぼ倍増した。これは欧州、東南アジア、中南米への展開拡大によるものだ。同社によると、英国ではBYDがテスラと起亜（Kia）を抜き、4月までのEV販売台数で首位に立った。BYDは現在、新型ブレードバッテリー2.0とフラッシュチャージング技術を欧州市場に投入しており、まずはDenza Z9 GTから開始する。

BYDの海外展開は、他の中国自動車メーカーも追随している。奇瑞汽車、上海汽車、広汽伝祺はいずれも5月のNEV卸売販売で過去最高を記録し、輸出の重要性がますます高まっている。このシフトは戦略的な方向転換を反映している。国内での競争が激化する中、中国の自動車メーカーは過剰な生産能力を吸収し成長を持続するために世界市場に目を向けているのだ。

製品サイクルの勢いが記録的な販売台数を牽引

5月の記録的な数字は、新型モデルの投入ラッシュによってもたらされた。BYDは、海外市場向けに開発された初のプラグインハイブリッド車「Dolphin G DM-i」を発表した。この車両は、同社のスーパーハイブリッドDM-iシステムを使用し、WLTP複合モードで1000キロメートル（621マイル）以上の航続距離を実現する。英国での価格は2万ポンド（約2万7000ドル）未満と見込まれており、BYDはトヨタやフォルクスワーゲンの従来型ハイブリッド車と直接競合する立場となる。

BYDの王伝福CEOは、同社の新型ブレードバッテリー2.0とフラッシュチャージング技術を搭載したモデルの需要が生産能力を上回っており、一部モデルの受注は10万台を超えていると認めた。また、5月に過去最高を記録したNIOは、高級ラインナップの下の量販市場セグメントをターゲットとした新ブランド「Onvo」の納入を加速している。

投資家にとって、5月の記録的な数字は、中国のEV市場が単なる価格競争ではなく、製品サイクル競争であることを裏付けている。新しいプラットフォーム、競争力のあるバッテリー技術、そしてグローバルな販売網を持つ自動車メーカーがシェアを拡大する一方、旧型モデルに依存する企業は圧迫されている。BYDの株価は直近の利益の約20倍で取引されており、これはテスラの60倍超の倍率に比べて割安である。この割安評価は、市場が国内の利益率圧力を懸念していることを反映している。海外での成長が現在のペースで続けば、この割安幅は縮小する可能性がある。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資助言を構成するものではありません。