FAA đề xuất quy định tiếng ồn mới để dỡ bỏ lệnh cấm bay siêu thanh kéo dài 53 năm

FAA vào ngày 30/6 đã đề xuất các tiêu chuẩn chứng nhận dựa trên tiếng ồn đối với máy bay siêu thanh, tiến tới xóa bỏ lệnh cấm năm 1973 đối với các chuyến bay dân sự vượt quá Mach 1 trên đất liền Hoa Kỳ.

"Những tiến bộ trong kỹ thuật hàng không vũ trụ, khoa học vật liệu, giảm tiếng ồn và các khái niệm vận hành mới sẽ loại bỏ tiếng nổ siêu thanh cũ," Quản trị viên FAA Bryan Bedford cho biết trong một tuyên bố. "Điều này có nghĩa là cuối cùng chúng ta có thể bãi bỏ lệnh cấm từ những năm 1970 đối với các chuyến bay siêu thanh trên lãnh thổ Hoa Kỳ, đồng thời giảm thiểu tác động tiếng ồn đến người dân."

Quy định được đề xuất, "Cho phép Bay Siêu thanh Trên Đất liền" (Hồ sơ FAA-2026-6935), thiết lập tiêu chuẩn chứng nhận tiếng ồn cho máy bay siêu thanh và thực thi Sắc lệnh Hành pháp 14304, "Dẫn dắt Thế giới trong Lĩnh vực Bay Siêu thanh," do Tổng thống Trump ký. Một quy định thứ hai vào cuối năm nay sẽ thiết lập các tiêu chuẩn tiếng ồn khi cất cánh và hạ cánh đối với máy bay siêu thanh, cung cấp cho các nhà sản xuất khuôn khổ pháp lý cần thiết để hoàn thiện thiết kế. Máy bay siêu thanh di chuyển với tốc độ khoảng 770 dặm/giờ, so với 550 đến 600 dặm/giờ của máy bay phản lực thương mại.

Sự thay đổi về quy định này mở ra một thị trường vốn đã không hoạt động kể từ chuyến bay cuối cùng của Concorde vào năm 2003. Boom Supersonic, công ty đã bắt đầu các chuyến bay thử nghiệm cho máy bay Overture, đặt mục tiêu rút ngắn chuyến đi từ New York đến London xuống còn 3,5 giờ so với khoảng 7 giờ hiện tại. American Airlines, United Airlines và Japan Airlines đã bày tỏ sự quan tâm đến loại máy bay này, vốn có thể chở 60 đến 80 hành khách ở tốc độ hơi trên Mach 1.

Giải pháp Ngưỡng Mach

Công nghệ then chốt cho phép thay đổi quy định là một kỹ thuật bay gọi là ngưỡng Mach, nơi tốc độ, độ cao và điều kiện khí quyển của máy bay kết hợp để bẻ cong sóng xung kích siêu thanh trở lại bầu khí quyển trước khi chúng chạm tới mặt đất. Blake Scholl, người sáng lập và CEO của Boom Supersonic, đã mô tả hiệu ứng này giống như một "cú quay đầu" ngăn tiếng nổ siêu thanh được nghe thấy trên bề mặt. Máy bay nghiên cứu X-59 của NASA đã chứng minh khả năng này ở tốc độ Mach 1,4 ở độ cao 55.000 feet mà không gây xáo trộn cho các cộng đồng bên dưới, theo một video của cơ quan này được công bố tuần trước.

Cách tiếp cận này trái ngược hoàn toàn với thí nghiệm Operation Bongo II năm 1964, khi Không quân và FAA cho máy bay siêu thanh quân sự bay rầm rộ trên thành phố Oklahoma trong sáu tháng. Các cuộc thử nghiệm đã tạo ra 15.000 khiếu nại chính thức và 4.629 yêu cầu bồi thường thiệt hại từ cư dân, củng cố sự phản đối của công chúng dẫn đến lệnh cấm năm 1973.

Ai Được Hưởng Lợi, Ai Chịu Thiệt

Quy định được đề xuất mang lại lợi ích trực tiếp cho các nhà sản xuất hàng không vũ trụ đang phát triển công nghệ siêu thanh, bao gồm Boom Supersonic, Lockheed Martin và GE Aerospace, hãng đang nghiên cứu động cơ có khả năng siêu thanh. FAA đang hợp tác với Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế, NASA và các tổ chức học thuật để xây dựng các tiêu chuẩn tiếng ồn mới.

"Trong quá lâu, các quy tắc lỗi thời đã kìm hãm các kỹ sư và nhà sản xuất của chúng ta," Michael Kratsios, trợ lý tổng thống về khoa học và công nghệ kiêm giám đốc Văn phòng Chính sách Khoa học và Công nghệ Nhà Trắng, cho biết. "Dưới sự lãnh đạo của Tổng thống Trump, chúng ta đang dọn đường băng cho các chuyến bay siêu thanh."

Tính khả thi về mặt tài chính của du lịch siêu thanh vẫn là một câu hỏi bỏ ngỏ. Một vé khứ hồi trên Concorde có giá 12.000 USD vào năm 2003, tương đương hơn 22.100 USD ngày nay sau khi điều chỉnh theo lạm phát. Boom Supersonic chưa tiết lộ giá cho Overture, nhưng tính kinh tế của du lịch siêu thanh sẽ quyết định liệu thị trường có vượt ra ngoài nhóm khách doanh nhân cao cấp và cá nhân có giá trị tài sản ròng cao hay không. Quy định thứ hai của FAA về tiếng ồn khi cất cánh và hạ cánh, dự kiến vào cuối năm nay, sẽ cung cấp thêm thông tin rõ ràng về các hạn chế vận hành tại các sân bay gần khu dân cư.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.