Points clés à retenir :
L'Iran a autorisé 25 navires à traverser le détroit d'Ormuz en une seule journée récente, selon les médias proches de l'État Tasnim, alors que le fragile cessez-le-feu entre Téhéran et Washington ouvre la voie à une normalisation potentielle du trafic maritime par le point de passage pétrolier le plus important au monde.
« Ce faible nombre de passages montre que l'absence de nouvelles attaques ne s'est pas traduite par une normalisation du trafic », a déclaré Ana Subasic, analyste des risques commerciaux chez MarineTraffic. « Le mouvement des navires reste restreint, dépendant des itinéraires et fortement conditionné par les pratiques d'autorisation iraniennes. »
Les contrats à terme sur le brut WTI ont chuté de plus de 4 % pour s'établir au-dessus de 92 $ le baril mardi suite aux nouvelles du week-end concernant un potentiel accord américano-iranien, bien qu'un retour aux niveaux d'approvisionnement d'avant-guerre prendrait des mois même si le pétrole recommençait à circuler librement. Les deux traversées confirmées lundi par MarineTraffic ont toutes deux emprunté le « corridor de Larak », une route établie par le Corps des gardiens de la révolution islamique qui contourne l'île de Larak plus près de la côte iranienne — la voie de passage dominante à travers le détroit tout au long du mois de mai.
Le détroit d'Ormuz a transporté environ 20 millions de barils de pétrole par jour en 2024, soit environ 20 % de la consommation mondiale de produits pétroliers liquides, selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie. Environ un cinquième du commerce mondial de GNL a également transité par cette voie maritime l'année dernière, principalement en provenance du Qatar. Les marchés asiatiques ont absorbé 84 % des flux de brut et de condensats et 83 % des cargaisons de GNL, la Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud représentant ensemble 69 % des volumes de brut.
L'engorgement du transport maritime s'accentue alors que les attentes de réouverture augmentent
Davantage de navires s'accumulent près du côté persique du détroit en prévision d'une réouverture, selon Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos. « Lorsque le détroit rouvrira, les navires se précipiteront pour sortir, mais par crainte d'être à nouveau bloqués, les transporteurs pourraient ne pas être aussi enclins à reprendre les escales régulières dans les ports du Golfe tant qu'ils ne seront pas convaincus que la région est stable », a déclaré Levine. Une réouverture pourrait déclencher un engorgement dans les ports d'Extrême-Orient lorsque des navires non programmés commenceront à arriver.
La hausse des taux de fret océanique, initialement catalysée par la flambée des prix du carburant de soute, continue de s'accélérer alors que les signes d'une saison haute précoce se manifestent sur la route commerciale Asie-Europe. L'indice mondial des conteneurs de Drewry a augmenté de 6 % à 2 712 $ par conteneur de 40 pieds, tiré par des hausses à deux chiffres de l'Asie vers l'Europe. Les taux de Shanghai à Rotterdam ont bondi de 15 % à 2 773 $ par conteneur de 40 pieds, tandis que ceux de Shanghai à Gênes ont grimpé de 10 % à 4 082 $.
Les données de suivi des conteneurs de Vizion ont montré que le fret de la Chine vers la Méditerranée a augmenté de 48 % au cours des deux semaines jusqu'au 20 mai, à 82 372 unités équivalent vingt pieds, tandis que les volumes de la Chine vers l'Europe du Nord ont augmenté de 37 % pour atteindre environ 140 000 EVP. Les transporteurs réagissent en instaurant de nouvelles surtaxes de saison haute : CMA CGM a ajouté 500 $ par EVP sur les conteneurs d'Asie vers l'Europe du Nord, et Maersk a ajouté 300 $ pour les conteneurs à destination de l'Europe du Nord et de la Méditerranée.
La capacité de contournement par pipeline reste limitée
Les itinéraires alternatifs n'offrent qu'un soulagement partiel. Le pipeline Est-Ouest de l'Arabie saoudite a une capacité nominale de 5 millions de barils par jour, temporairement portée à 7 millions en 2019, tandis que le pipeline émirati vers Fujairah peut traiter environ 1,8 million de barils par jour. Le système iranien Goreh-Jask a une capacité effective d'environ 300 000 barils par jour mais a connu une utilisation limitée pour les exportations réelles. L'EIA estime qu'environ 2,6 millions de barils par jour seulement de capacité pipeline disponible pourraient contourner le détroit en cas de perturbation.
Le secrétaire d'État Marco Rubio a déclaré mardi que le détroit d'Ormuz doit être ouvert à la navigation sans restriction « d'une manière ou d'une autre », qualifiant le système de péage auto-imposé par l'Iran d'« inacceptable » et d'« insoutenable pour le monde ». Le porte-parole du ministère iranien des Affaires étrangères, Esmaeil Baghaei, a déclaré que la république islamique ne « cherche pas à percevoir des péages » pour le passage, mais a ajouté que certains services de navigation « nécessiteraient la perception de certains frais », notamment pour la protection de l'environnement — une distinction qui pourrait servir de base à un règlement négocié.
La dernière fois qu'une perturbation comparable a frappé le détroit, pendant la guerre Iran-Irak dans les années 1980, la période de la guerre des pétroliers a vu les prix du pétrole grimper de plus de 50 % sur 18 mois avant qu'un cessez-le-feu négocié par l'ONU ne rétablisse des flux normaux. La crise actuelle a déjà poussé les taux de fret océanique à des sommets plurimensuels et forcé les transporteurs à dérouter ou à retarder les escales dans les ports du Golfe, les primes de risque de guerre et les coûts d'assurance s'ajoutant à la dépense de chaque transit.
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